特斯拉发起新能源汽车的价格战,对整个汽车行业,尤其是造车新势力们造成了重创。特斯拉的集成度、芯片数量、制造工艺远远高于同行业,22.99万的Model 3以及25.99万的Model Y,可以说让很多人放弃了考虑国产新能源汽车。
这一售价已经较比亚迪海豚、比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ET5等还要便宜。从1月的销量数据来看,特斯拉降价是成功的。
国产新能源1月全员哀嚎
根据乘联会数据显示,2023年1月特斯拉预估销量达到6.6万辆,以降价创造了历史最好单月销量成绩。
理想、蔚来、小鹏、问界、极氪、哪吒以及零跑销量分别为15141辆、8506辆、5218辆、4475辆、3116辆、6016辆以及1136辆。
销量成绩较好的理想跌幅达到29%,零跑可谓是脚斩直接大跌87%,其他几家的跌幅也在50%上下,不容乐观。
往日众车企月销万台的成绩不在,只剩大跌溃败之势。
降价是表象,政府扶持力度是关键
特斯拉入局的早,占有一定的先机,其发展过程中美国政府以及中国政府的扶持力度更为关键。根据《洛杉矶时报》的数据,特斯拉获得美国政府的各种资金支持累计超过50亿美元。
特斯拉与上海市政府以及上海临港管委会签署投资协议,特斯拉上海超级工厂项目正式启动。上海市给予特斯拉的优惠待遇包括:
以市场价一成的价格即9.73亿元人民的价格拿到86.49万㎡的土地建厂,并且提供年化利率低至3.9%的185亿元贷款。这个利率低到什么程度呢?你翻翻你家买房子和银行的贷款协议,大概率比你的房贷利率低。彼时的中国房贷利率一年至五年(含五年)利率为4.75%,五年以上为4.90%(特斯拉拿到这块地皮的成本价格为1125元/㎡)
粗略一算,到2020年特斯拉总共获得美国政府、上海市政府及中国各大投资机构至少约710亿元人民币的资金支持。相比之下,上海市对于特斯拉的支持之大,这在当时2018年乃至今日,造车新势力都远远不能比的。
我们再来看看各地政府对于几家头部造车新势力的资金支持情况。
2020年2月,在蔚来汽车处于困境的时候,合肥市政府与蔚来签订了一笔70亿元的股权融资,成功为其续命。并且,这70亿元的融资还不是一次性注资,是分批支付。
2020年9月,广州市开发区投资40亿元给小鹏汽车用于建造广州基地。但是,小鹏的主力投资者为阿里巴巴,各地政府投资相对甚少。
理想汽车自2015年创立以后,美团王兴为其最大投资人。数据显示,理想汽车IPO后,李想持股比例约为21%,美团和王兴占股达到22.87%成为第一大股东。
威马是几家造车新势力中,获得国有资产相对而言较多的一家车企。在2020年9月威马总额100亿元人民币的D轮融资中,由上海国资投资平台等领投,这也是造车新势力在当时获得的最大单轮融资。尽管如此,但相较于上海市政府对特斯拉的优待还是无法比拟。
都说造车就是烧钱,当然对于新能源车企来说这也确实是事实,在政府资金方面的支持上,没有一家中国造车新势力拥有像特斯拉所获得政府扶持的规模庞大。
中国新能源车企的未来?
随之而来,各家车企下一步也就只有跟进降价。但是,特斯拉的降价是主动的且仍然保持盈利,而跟随降价的新势力则是被动的且加重亏损。
但是要知道的是,特斯拉仍然具有降价保持盈利的空间,并且最近根据相关人士透露,特斯拉或将于3月份分布成本更低的生产线以及售价更低可能定价为17万元的车型,进一步蚕食中国新能源汽车更低价位的市场空间。
根据消息,美国当地时间周五(2月3日),特斯拉在美国官网将Model Y长续航版价格上调2000美元至5.499万美元,将高性能版价格上调1000美元至5.799万美元。也就是说目前国内依然是全球最低价,妄图以低价倾销的不公平竞争行为来击垮中国造车新势力。
这场持久战中国新能源车企根本不可能一直奉陪,也没有那么多钱奉陪。
因此,政府当前出面为造车新势力们提供更多的支持势在必行。政策方面可以加大一些专门针对国产新势力的补贴政策,减少造车新势力的成本压力,实现政策激励;资金方面就比较直接,增加地方政府对新势力的投资,降低对新势力的贷款利率等。
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