众所周知，航空发动机是飞机飞行的动力来源，相关设备的技术水平也关乎着航空事业整体发展。近年来，作为飞机的“心脏”部位，航空发动机正广泛融入各种先进技术，从而赋予飞机更强劲的动力。目前来看，世界上最大的航空发动机，就是通用电气公司（GE）研发的GE9X，其最大推力可达60.8吨。该发动机是波音777X大型客机的御用动力系统，也是当前直径最大的涡轮风扇航空发动机。
GE9X航空发动机：广泛应用先进技术，带来现役最大推力
作为现役推力最大，直径最大的航空发动机，GE9X使用了众多先进的技术。比如说：复合材料风扇，CMC陶瓷基复合材料，3D打印技术。
3D打印技术：
GE9X航空发动机一共使用了304个3D打印部件，这些部件总共包含了七个种类，如：燃油喷嘴，低压涡轮叶片，热交换器，导流器等等。
CMC陶瓷基复合材料：
CMC复合材料是由碳化硅陶瓷纤维和陶瓷树脂制造而成的，通过高度复杂的工艺制造，并通过喷涂专用的涂层进一步强化。
CMC复合材料制造的部件具备重量轻的特点，毕竟陶瓷的密度只有金属密度的三分之一，所以说，在使用CMC复合材料制造航空发动机的部件之后，也就可以减轻重量，提高了燃油效率。
GE9X航空发动机的静子部件；涡轮旋转部件；一级高压涡轮罩环；一级、二级高压涡轮机喷嘴；火焰筒内外衬层等等都是由CMC陶瓷基复合材料制造的。
当航空发动机的火焰筒，使用CMC陶瓷基复合材料制造时，其耐高温能力比常用的镍合金要高260°C，预计可达1650℃。也就是说，在使用CMC陶瓷基复合材料之后，就可以提高部件的耐高温能力。这样的话，这些部件就具备一定的冷却能力，可以减少20%的冷空气使用量，从而提高了航空发动机的整体效率。
而GE9X是世界上第一个不用镍基合金而用非金属CMC陶瓷基复合材料制造火焰筒的航空发动机。同时呢，GE9X也是世界上使用CMC陶瓷基复合材料零件最多的航空发动机。
复合材料风扇叶片：
GE9X航空发动机的风扇叶片只有16片，且都是由第四代复合材料制造的。当然了，要说都是由复合材料制造的也不太严谨，风扇叶片前缘是由合金钢制造的，后部分是由第四代复合材料制造的。
综合来看，GE9X是目前性能最为先进的民用航空发动机，当然了，在性能最为先进的同时，也是直径最大的。毕竟GE9X航空发动机的涵道比高达10.3:1，推重比达到5.2，总压比为60:1。这些数据在民用航空发动机中，也是顶尖的。
下面就来看看其他推力在30吨以上的民用航空发动机的具体性能。
除了GE9X，这些民用航空发动机的性能也可圈可点
GE90-115B航空发动机：
该航空发动机的最大推力为58.06吨，风扇直径为3.25米，涵道比为8.4:1，总压比为39.3:1，推重比为7。
PW4000航空发动机：
该航空发动机的最大推力为44.92吨，风扇直径为2.39米，涵道比为4.84:1，总压比为28.8:1，推重比为5.5。
Trent XWB航空发动机：
该航空发动机的最大推力为44吨，风扇直径为2.99米，涵道比为9.3:1，总压比为52:1。
Trent 800航空发动机：
该航空发动机的最大推力为43.09吨，风扇直径为2.79米，涵道比为9:1，总压比为42:1。
GP7200航空发动机：
该航空发动机的最大推力为36.97吨，风扇直径为2.96米，涵道比为9:1，总压比为42:1。
Trent 900航空发动机：
该航空发动机的最大推力为36.74吨，风扇直径为2.95米，涵道比为8.7:1，总压比为3:1。
Trent 1000航空发动机：
该航空发动机的最大推力为35.38吨，风扇直径为2.84米，涵道比为10:1，总压比为42:1。
GEnx航空发动机：
该航空发动机的最大推力为34.52吨，风扇直径为2.81米，涵道比为10:1，总压比为45:1。
Trent7000航空发动机：
该航空发动机的最大推力为32.66吨，风扇直径为2.84米，涵道比为10:1，总压比为50:1。
Trent 700航空发动机：
该航空发动机的最大推力为32.66吨，风扇直径为2.47米，涵道比为5:1，总压比为42:1。
通过对比可知，GE9X航空发动机的涵道比，总压比都是最高的。也可以说，在这两个参数全面领先的条件下，外加上其他先进技术的应用，才使得GE9X航空发动机的最大推力达到61吨，遥遥领先于其他型号的航空发动机。所以说，GE9X成为现役最大的航空发动机也是实至名归的。
经过百余年发展，航空发动机产业与相关制造技术也日趋成熟。而作为航空发动机中的代表作，GE9X的存在彰显了美国通用电气公司（GE）在航空发动机领域的强劲实力。
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