近来，长城汽车作为我国汽车行业“顶流”势能不断凸显。继5月17日搭载全球首创2000毫升水平对置八缸发动机的灵魂摩托正式亮相后，长城商用车也有重磅消息传出。搭载长城超级混动技术的首款重卡产品——长城智卡混动车型PT车于5月21日下线，并将于下半年正式上市。
从乘用车到摩托车，再到重卡，不禁让人产生一个疑问，魏建军的汽车版图里究竟还有哪些“新物种”？
长城森林生态体系持续进化，“新物种”加速养成
作为长城汽车的掌门人，魏建军曾表示：“企业最大的价值是生态，而长城汽车的优势就是拥有完善的企业生态。”长城内部称之为森林生态，其定义是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。
经过多年耕耘，长城汽车在智能新能源上下游产业链的核心环节领域完成了多个头部企业布署，这些企业就像是森林生态体系中高大的乔木，为整个生态体系的稳定与良性循环提供可靠保障，让长成汽车具备了强大的产业孵化与培育能力。
时至今日，魏建军一手打造得森林式生态体系已进入收获阶段。随着全场景NOA、智驾大模型SEE、智能驾驶辅助系统Coffee Pilot Ultra、智能座舱系统Coffee OS 3、智能四驱电混架构长城Hi4/Hi4性能版、越野超级混动架构长城Hi4-T等一揽子最新技术陆续在量产车型上集中落地，长城汽车乘用车业务不断向好，2024年第一季度业绩大涨，净利润增长高达1752.55%。
新技术释放新活力，长城的“新物种”们也在其森林生态体系中加速养成。长城灵魂8缸摩托、长城智卡超级混动重卡接连亮相，均展现了与各自行业竞品不同的产品形态。其中，灵魂摩托开创了8缸发动机之先河,更在智能科技方面开创了摩托车智控时代。长城智卡超级混动重卡则应用了全新的商用车智能混动系统，其自研8挡DHT变速箱配合智能控制算法，旨在开启干线物流运输的智能混动时代。
“新物种”即新挑战，60岁的魏建军仍有“野心”
在灵魂摩托发布会上，魏建军阐述了做灵魂摩托的初衷：“中国缺少高端重机摩托，没有自己的高端品牌，没有自己的机车文化，我们决定做一款摩托来挑战一下。”摩托车行业如此，商用车行业亦如此。我国高端重卡市场也同样面临被斯堪尼亚、沃尔沃等国外品牌主导，国产高端品牌难以突破的窘境。可见，从8缸摩托到超级混动重卡，长城的“新物种”都是为新挑战而生。
而回顾长城汽车成立30多年来的历史，“挑战”也是魏建军一直以来在做的事。从1996年推出第一辆皮卡，连续26年稳居行业第一；到2002年推出SUV，逐渐成长为抗衡合资品牌的领头羊；再到坦克系列的诞生，以一己之力挑战一众进口及合资品牌，席卷硬派越野市场……魏建军的每一战，都堪称是中国汽车工业史上的史诗般战役。
即使到了60岁，魏建军仍有“野心”。除了自己喜欢的摩托，实现乘商并举或许是每个汽车集团的终极版图。所以，在长城首款正向研发的长城智卡上，我们看到了众多长城森林生态中先进的技术赋能，包括长城DHT同源的商用车超级混动系统、智能座舱、辅助驾驶等。尤其是其混动系统，独特的“三擎八挡十模”能力，可实现物流运输多场景、全速域下的能效更优、架乘更优。
但既是挑战，未来便不可预知。不过恰逢新四化时代下汽车行业之大变革，重卡、摩托也未尝不能像乘用车一样实现对国外品牌的反超。所以，长城的“新物种”们未来表现如何值得期待。同时，魏建军的汽车版图里还有什么“新物种”也同样让人遐想。
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