“车,就要越大越好”,“日系品牌最省油”,“发动机就要追求高功率”……这些传统观念是否仍然适用当下的中国汽车市场呢?随着经济环境的变化和技术的进步,已经不能简单的用“大”、“省”、“高”来判定一辆车是否是“好车”了。
让我们以大众途岳新锐Tharu XR为例,来挑战这些传统的观念,逐一打破这些车圈看似标准但实则另有深究的“流言”。
“车,就要越大越好”?
首先,车越大越好吗?事实上,这并不完全正确。一辆车需要能够满足日常生活出行场景,同时车内使用空间实现最大化利用,而不是越大越好。大众途岳新锐Tharu XR的行李箱空间为445L,已经能够满足用户大部分日常使用场景,包括过年长途回家的大包小包。后备箱空间还具备高度的灵活性,可在445-1443L之间进行变换,可以轻松放下大尺寸的物品。
大众途岳新锐Tharu XR的车身轴距为2651mm,比竞品锋兰达大11mm,座舱腿部纵深达1788mm,比锋兰达大96mm。后排膝部纵向距离为600mm,超过竞品120mm,后排垂直距离高达128cm,超过竞品80mm。后排头部、肩部横向距离分别为105cm和137cm,同样超过锋兰达。因此,大众途岳新锐Tharu XR的内部空间实测数据全面超越锋兰达,更大的空间,乘坐更舒服。
过大的外部尺寸会导致停车难、易剐蹭等问题,因此大众途岳新锐Tharu XR在内部空间做到足够大的情况下,把外轮廓的尺寸做得更紧凑。用“得房率”来解释就是每分钱能换来多少真正能使用的实用空间。
汽车的“得房率”就=图中黄色部分面积/以蓝色部分*100%。
通过我们实测的数据对比,大众途岳新锐Tharu XR在同级别中首屈一指。这得益于大众途岳新锐Tharu XR长轴短悬的架构设计,以及德系造车一贯的精密规整布局。通过对发动机舱内部的精密规整设计,充分利用每寸空间,大众途岳新锐Tharu XR在确保足够内部空间的前提下,外观更紧凑,从而无论在复杂城市环境、苛刻的小区停车场景都能轻松游刃有余,不再受臃肿身材的困扰。
“日系品牌最省油”
大众途岳新锐Tharu XR目前的官方数据,1.5T EVOII净效发动机搭配第五代DQ200高效率七速变速箱,百公里油耗仅为5.7L,WLTC工况实地模拟测试实测结果降至4.66L/100km,远低于同级别日系品牌。
抱着认真取证的态度,我们也进行了油耗测试,以上数据基本符合。并且80km、100km和120km等速巡航油耗测试,油耗均优于日系友商,尤其是在120km/h,我们的油耗仅为4L,远远低于锋兰达和逍客经典的5.83L和7.08L。
此外,大众途岳新锐Tharu XR还可以使用92号汽油,进一步降低了油耗,省上加省,省到了家。
“发动机就要追求高功率”
这是一个有“行业门槛”论证的流言,也一直是数据党所盲目迷信的流言。而标准的测试比对,可以通过马力机轮上数据来了解实际输出情况。轮上马力,马力达成率代表着发动机的实际功效。大众途岳新锐Tharu XR发动机额定功率只有160匹,但是轮上马力达到127.6匹,马力达成率为80%,不仅轮上马力绝对值远超同级别所有车型,马力达成率更是一马当先。
这得益于,上汽大众途岳新锐Tharu XR搭载的1.5T EVOⅡ净效发动机,最大功率达到118kW(160ps),而且运用了高效能VTG可变截面涡轮增压(保时捷同款技术)、高压缩比米勒循环、APS等离子缸体超耐磨涂层、超雾化高频燃油喷射系统和MAP双通道热管理系统,使得动力输出更加迅猛。再配合上,经过多次技术升级的第五代DQ200高效率七速变速箱,换档时间只需要200毫秒,能够最大程度的减少动力损失,轮上功率表现更强,开起来非常丝滑。
在紧凑型主流SUV市场里,大众途岳新锐Tharu XR1.5T EVO II净效发动机搭配第五代DQ200变速箱,黄金动力组合之下,真正做到了绝对领先,并且稳定耐用,小毛病少,保养成本还很低。
得益于上汽大众的德系造车工艺和全面严谨的质量保障体系,大众途岳新锐Tharu XR车身组装采用先进的激光焊接技术,确保车身结构精准坚固。涂装工艺包括空腔注蜡、底盘装甲等,极大提升了车辆的抗腐蚀性能。大众途岳新锐Tharu XR还要经过复杂缜密的360°德系严苛测试,确保其经久耐用的品质。
大众途岳新锐Tharu XR以其在动力性能、空间设计、油耗经济性和动力输出效率等方面出色的表现,不仅打破了消费者在传统认知意义上的“流言”,强势捍卫了细分市场的标杆地位。同时大众途岳新锐Tharu XR的亮相也标志着上汽大众燃油车布局的持续推进和SUV战略的强势发力。未来,大众途岳新锐Tharu XR与新途岳携手组成途岳家族,将共同在紧凑型SUV市场抢占更多份额。
