在液化气运输船和LNG双燃料船舶领域，一项重要的技术突破正在推动中国产业链向国产化迈进。近日，上海海威斯特保温工程有限公司成功研发出用于棱柱形B型舱的绝热系统，标志着我国在B型舱绝热技术方面实现了自主可控，为“双碳”目标的实现贡献了重要力量。
近年来，随着全球船舶行业对低碳环保的要求日益提高，液化天然气(LNG)等清洁能源成为新造船的首选燃料。随着船体设计的增大，燃料舱容积也随之增大，传统的C型罐在空间利用率和钢板厚度等方面暴露出劣势。棱柱形B型独立舱凭借其几何结构优势，能更好地适应船壳结构，提高空间利用率，成为大型双燃料船舶的理想选择。
然而，棱柱形B型舱的绝热系统技术一直由国外厂家垄断，如挪威的TI、日本的IHI/JMU等。这些厂家的系统具有很强的局限性，难以满足我国液化气运输船及双燃料船舶产业链国产化的需求。为此，上海海威斯特保温工程有限公司联合上海交通大学、上海工程技术大学，历时四年研发，成功打破了这一技术壁垒。
海威斯特研发团队拥有丰富的技术背景和行业经验，利用自身多年的深冷储罐绝热经验，以及对于多个球形储罐绝热系统的修复经验，成功研发出适用于棱柱形B型舱的绝热系统。该系统采用聚氨酯硬质泡沫作为绝热材料，具有优异的低温绝热性能，是目前业界最优选的材料之一。
在项目研发过程中，上海交通大学和上海工程技术大学负责B型舱保温系统的结构设计和力学分析、蒸发率计算校核等设计工作。海威斯特致力于系统结构设计、生产加工及工程安装。同时，海威斯特开发的先进高性能、低导热、环保深冷绝热材料，为项目研发提供了坚实的材料保障。
此次国产化绝热系统的研发落地，不仅填补了我国在B型舱绝热系统方面的空白，更为我国液化气运输船及双燃料产业链国产化提供了重要支撑。据了解，该系统已在首艘采用国产绝热系统的双燃料集装箱运输船上成功应用，并获得了船东和租家的高度评价。
此外，海威斯特在绝热系统的建造方面也具备了强大的实力。公司自有工厂拥有国内领先的聚氨酯连续发泡板材生产线，生产速度可达600立方米/日，全年可确保20000立方米成品材料的供应。同时，公司还储备了专业的板式绝热系统安装施工与管理团队，具备丰富的现场施工经验，可以从容应对各种现场状况，确保项目如期高质量完成。
海威斯特自2010年成立以来，一直专注于超低温深冷绝缘领域，为客户提供深冷绝热保温解决方案。公司业务涵盖海工模块、LNG运输船、LPG/LEG运输船、LNG接收站、LNG双燃料系统等多个领域，是一家集绝热工程研发、设计、生产和施工为一体的高新技术企业。
此次成功研发出棱柱形B型舱绝热系统，是海威斯特在液化气运输船及双燃料船舶领域的一次重要突破。未来，海威斯特将继续发挥自身优势，加强技术创新和产品研发，推动我国液化气运输船及双燃料船舶产业链国产化进程不断向前迈进。
随着全球对清洁能源需求的不断增加，液化气运输船及双燃料船舶市场前景广阔。海威斯特的国产化绝热系统将为我国液化气运输船及双燃料产业提供更加可靠的技术支撑，助力我国在全球液化气运输及清洁燃料市场中占据更加重要的地位。
