35万级首选SUV！智己LS7 性价比拉满！

新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示，2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆，市场渗透率24.7%。电气化已经呈“不可逆”之势，未来新能源车型的市场渗透率只会越来越高。春节刚过，就有多款新能源车扎堆上市，令消费者有了更多选择性。其中就包含了我们今天的主角——智己LS7。笔者近期就有幸参与了智己LS7的线下试驾活动，下面来说说我的感受吧！

智己 LS7 是国内首次搭载了原厂半幅式方向盘的车型，而通过此次体验来看，这个半幅式方向盘确实需要一定的学习成本，不管是掉头、转向、握姿都会有不同。再来说说优点，首当其冲的肯定就是炫酷了，其次就是采用半幅式方向盘确实能够使视野更加清晰，整个操控感也会更强。同时，在 ACC/LCC 辅助驾驶巡航下，手搭在方向盘下边也会更加轻松和舒服，并且能够随时掌握路面情况，随时进行接管。

在 NVH 方面，智己 LS7 确实下了“苦功”，全车共搭载了 11 块双层夹胶玻璃，也就是说基本覆盖到了全车的窗户。那么体验下来也是非常优秀，不管是在低速还是高速 NVH 都能控制在舒适范围。最直观的印象就是，120km/h 时速与 90～100km/h 时速，在我个人体验来看静谧效果基本差不多。这也是让这台车体验起来有高级感的原因之一。

总体而言，智己 LS7 是一台开起来非常高级以及运动的一款大 SUV 车型。它每一个与驾驶相关的细节完成度都很高，人车之间的沟通感也很成熟，适合想要兼顾驾驶感受、空间舒适以及足够奢享感的朋友。

续航小测试

在本次试驾的过程中，我们对LS7也进行了两段续航小测试，通过这次试驾来看看智己 LS7 的续航水准。（此次试驾车型为 100kWh 四驱版本）在试驾活动当天的试驾路是从云南弥勒市的湖泉酒店出发，到石林风景区，路线覆盖了高速、城市、山路等道路，可以说是一条比较综合的试驾路段了，并且整个路段也是以高速为主。

试驾开始前车辆的 CLTC 续航里程为 579km，电池百分比为 93% ，室外温度在 14-18° 左右，车内空调设置为 24 ° AUTO，整段路程我们也主要采用了舒适和运动模式，动能回收调整为关闭。同时，车上坐满了四位成年人，这对于智己 LS7 来说，还是挺严苛的标准。

出发后，我们先经历了小半程的通畅城市路段，驶上了高速路后，车辆时速维持在 100-120 km/h 左右，基本大部分时间都在压着道路限速行驶，平均电耗也是在 26 kWh/100km 左右。

经历了多种路段的试驾之后，我们行驶了 153.0km，平均电耗为21.9kWh/100km。此时表显续航为 337km，根据换算过来显示，表显续航掉了 242km，路段行程与表显续航实际掉电比例在 1/0.63 左右。

当然，这仅仅在有限的时间进行的续航小测试，仅供参考。后续有试驾车来到我们公司小院，我们也会以 XCX-test 标准来进行更加详细的续航测试。

辅助驾驶体验

其次就是对于智己 LS7 辅助驾驶的使用感受了，在此次试驾的智己 LS7 上也是搭载了双激光雷达的配置，辅助驾驶硬件即 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达、11 颗超声波传感器以及 2 颗激光雷达。

根据官方人员介绍，智己 LS7 的智驾系统其实是在智己 L7 的视觉融合方案的基础上融入了两颗激光雷达，目前主要体现的方面也是在 ACC 变道以及防加塞的工况下，拥有更好的体验。

那么首先，智己 LS7 的辅助驾驶开启也是与智己 L7 等车型一样，将方向盘下方右侧的怀档下拨两次即可。同时在开启辅助驾驶时，车辆 ACC 最高时速是基于当前时速。值得注意的是，在智己 LS7 上时速以及跟车距离是通过方向盘后拨片进行调节的，左侧拨片为时速调节（上下），右侧则为跟车距离调节。

在辅助驾驶的具体使用感受上，从当天的简单体验来看，智己 LS7 的 LCC 车道居中能力比较优秀，在高速遇到一些相对较大的长曲率弯时依然可以很好的将车辆居中，并且没有出现频繁的左摇右摆去修正方向的情况。同时，在出入匝道的大曲率弯道上也能做到非常稳定的居中效果，并且能够在弯道当中自适应调节过完速度，基本不会让人觉得害怕。

在跟车的情况下，智己 LS7 的加减速也非常线性，没有很突兀的减速情况。并且寄托于激光雷达的加持，在远处就能识别到前方车辆，让车辆在突发情况下拥有足够的反应空间。同时，旁侧车道有大车经过时也会触发大车避让功能。

最后后就是 ALC 打灯变道，从当天的体验来看，智己 LS7 在后方无车辆时打灯变道还是比较果断的，但很可惜没有太多泛化的场景进行测试。那么只能留到下次，再让我们对其进行更加详细的辅助驾驶测试了。