中国汽车工业协会数据显示，2023年1—11月，新能源汽车产销量分别达842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
近几年，新能源汽车实现了爆发式增长，年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，两年之间增长了4倍，上述数据表明，2023年，新能源汽车国内销量仍然稳步增长，显示出温和上升的趋势，同时，我国新能源汽车出口量持续增长，显示出我国新能源车正在国际市场上大放异彩。
在这股浩浩荡荡的新能源汽车浪潮中，我们可以感受到特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等大浪淘沙后的英姿，也不乏丰田、威马等多家车企掉队甚至没落，还有小米、华为等后来者注入新鲜血液。
在新能源汽车行业广阔的发展前景面前，既然有新入局者要分一杯羹, 那么，掉队者也有卷土重来的机会。例如，作为曾经新能源商用物流车的佼佼者陕西通家，在沉寂多年后重回大众视野。
*ST新海于近日在互动平台上表示，陕西通家现有860亩土地，20万平米的厂房，完整的整车生产线，最重要的是，通家拥有燃油车和新能源汽车1、5、6、7生产资质，经过前期的努力，目前通家各岗位人员已经陆续到位，设备正在加紧保养调试，供应链已经基本理顺，首批生产物料已经下单采购，同时市场也逐步打开，目前已经接到了客户订单并收到首期500辆商用物流车部分预付款，预计通家公司将很快进入正式生产阶段。
资料显示，陕西通家身是由陕西汽车集团有限责任公司、宝鸡高新汽车工业园发展有限公司、阿尔特中国汽车技术有限公司、陕西飞机工业（集团）有限公司共同出资经营的汽车制造厂。2016年，陕西通家被上市公司*ST新海控股股东和上市公司收购（陕西通家第一大股东是*ST新海），成为*ST新海的重要联营子公司，陕西通家不仅拥有全牌照汽车生产资质资源，而且依托陕汽的技术背景和生产优势，其所生产的电牛系列物流车曾经在2017-2018年位于新能源物流车销售榜前列，但是，2019年由于受到外部条件影响，陕西通家陷入停产漩涡。
根据*ST新海近几年公告显示，在陕西通家停产后，新海宜一直通过各种方式，对接各种资源力图盘活陕西通家。最近一次是今年10月，*ST新海公告称，公司拟以自有资金或自筹资金9500万元与通驰集团新设合资公司，将组建新能源智能商用车运营总部，并委托陕西通家进行车辆生产，而合资公司则负责新能源商用车的运营等。据悉，通驰集团实控人是原蔚来汽车创始人之一张洋。
据陕西通家内部人士透露，陕西通家具有深厚的造车底蕴，目前新能源车市场不仅是国内实现弯道超车的途径，而且国外尤其是东南沿对新能源车的需求量巨大，而对于通家所生产的纯电动商用物流车，目前国内还没有真正的龙头企业，陕西通家在经历阵痛之后，有望重新夺回赛道上的领先优势。
公开数据显示，2020年新能源商用车渗透率仅为2.7%，2021年渗透率为4.2%，2022年就达到了11.3%，渗透率连年翻倍增长。而2022年新能源乘用车渗透率27.6%，比新能源商用车高出两倍不止，这意味着，新能源商用车渗透率还有更大潜力。
面对新能源商用车的巨大市场空间，陕西通家能否上演“王者归来”？让我们拭目以待！
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