而商用车领域，虽受场景复杂、成本敏感的影响，各企业新能源技术路线的选择、新能源战略的推进，未及乘用车激进。但2023年，也进入了行业新能源化的关键一年，头部企业在新能源布局中收获颇丰。
根据中汽研最新发布的数据显示，2023年1-11月，商用车销量366.6万辆，同比增长21.8%，其中新能源38.4万辆，同比增长36.4%，增速快于总量，成为推动商用车销量增长的主要动力。头部企业新能源进程则更快，以福田汽车为例，2023年1-11月新能源销量3.6万辆，同比增长90.8%，远远跑赢行业。回顾福田汽车在新能源领域取得的成绩，不难看出其脱颖而出的缘由。
新能源路线明确，战略步伐坚定
在国家“双碳”目标拉动下，系列政策下发，尤其明确“ 15个城市启动公共领域车辆全面电动化先行区试点”，框定其中包括城市公交车、环卫车、邮政快递车等商用场景，对于商用车的新能源化注入一剂强心针，不仅拉动新能源产业链的全面推进、带动基础设施快速布局和完善，也为商用场景中的新能源普及、应用做出示范。
“福田汽车将在新能源主赛道上饱和投入”,福田汽车董事长常瑞此前就曾表示。福田汽车在新能源上战略坚定，布局早、投入大。今年陆续发布单包电池轻卡、底部换电重卡、纯电微卡祥菱Q等一系列新能源产品。12月20日福田汽车生态创新大会，福田又发布了混动技术品牌FHS，依托福田自主研发的混动专用发动机DHE、专用变速器DHT、混合动力系统DHP等技术平台，辅以设计整车混合动力的结构、零部件、软件以及数据等维度的技术储备覆盖，完成了全系混动的产品布局。同时，大会还发布了全球首款“全域拓展平台架构”轻客，可油、可电、可混动，在新能源领域布局，可谓是快准狠。
而在氢能方面，福田汽车自2006年就开始氢燃料产品技术研发，完成国内首个燃料电池客车及卡车公告，获得多项国内乃至全球第一，并于2023年启动全新平台开发。北汽福田的氢能产品已在重大活动、公交、冷链运输、中长距离运输场景中得到良好验证。福田汽车在新能源领域的战略决心，推动其在技术突破上坚定投入，也为迎接市场爆发增长打下了基础。
新能源驱动，出口量质齐飞
从出口来看，商用车的出口逐步突破欧洲、美洲等国家，承接公共领域电动化示范项目、引领当地商用车电动化，成为中国商用车走出国门的利刃。以福田汽车为例，福田汽车1-11月出口11.6万辆，同比增长39.1%。福田全球市场的突破，正是搭载了其新能源快速布局的红利。销量上的增长是结果，质量的提升是2023年的突破性进展：澳大利亚市场第一台标配ESC的汽车牌照电动卡车交付、阿根廷第一台真正意义上的纯电动轻卡发布、南欧首批20台纯电轻卡交付、智利纯电动公交车市场引领、与福田正大合资公司130台纯电动轻卡交付、与澳大利亚国际商超巨头25台纯电轻卡交付、与比亚乔集团新型电动车项目开发协议签订，双方共同开发新能源产品并进入高标准欧盟市场等等，一系列福田汽车在海外各国的成绩单，都预示着福田汽车将在全球的新能源汽车市场中扮演越来越重要的角色。
场景深度契合，为用户提供最优解决方案
“在未来中国商用车新能源的浪潮和转型，福田汽车要持续保持领先地位，并且能够做出我们自己的特色”，福田汽车营销副总裁、新闻发言人刘旭光谈到。而这种自信是来自于福田对于商用车场景、市场、用户的深刻理解。
在各企业寻找新能源最优技术路线的背景下，福田是行业内最早提出坚持纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线”并举，同时提出“宜氢则氢、宜电则电、宜油则油”的企业。从其刚刚发布的混动产品我们就能看出，福田汽车选择新能源路线，是围绕用户核心需求即成本降低为核心驱动力。“我们现在找到的这些场景，它一定是由于传统油车本身的物理原理决定了运行效率不是特别高，在这种背景下，选择了由混动来解决”，福田汽车工程研究总院副院长周兴利博士在讲解混动产品时讲到。
此外，未来用户使用新能源的过程，与传统油车的使用过程差异极大。从用户购车到养车、用车，全触点的变化也为商用车企业的新能源化提出新的命题。而早在今年4月，福田汽车在北京召开的福田汽车新能源大会，不仅发布了“新能源30•50战略”，还提出了构建新能源商业生态的规划，包括了通过车电分离、信息交互的电池资产管理业务，新能源车辆租售解决方案及全生命周期管理的车辆租赁平台业务，最新的技术革新、算法革新的数字金融保险及区块链技术业务、还有电池回收及降维循环业务，以及为客户提供充换电解决方案的能源服务业务。福田汽车在新能源领域的全价值链布局，已走到了行业前列。
新年都未有芳华，二月初惊见草芽。商用车行业的新能源进程已悄然提速，技术积淀、产业布局、生态链合、用户洞察，都为福田汽车在新能源领域的引领打下扎实的基础，2023已收尾，2024又将有何新的突破，让我们拭目以待。
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