中国领先的交通能源资产运营商能链近日向媒体透露，其成品油相关业务板块已经实现整体盈利，其旗下负责新能源车及充电服务业务的能链智电（NAAS.US）的增长红利也已经显现出来，油电业务间的协同效应巨大。
成立于2016年的能链，业务聚焦加油站、充电站两个核心场景，对外提供能源数字化、加油充电场站资产管理、供应链三类服务，通过团油、快电的油电一体化数字网络，满足加油车主、充电车主、企业三类客户的补能需求。自成立以来，能链已经完成了多轮融资，股东包括贝恩资本、愉悦资本、中金资本、华润资本、招商局资本等大型投资机构。
能链旗下能链智电（NAAS.US）于2022年6月在美国纳斯达克上市，是中国充电服务第一股。截至2023年9月30日，能链接入了中国数万座油站；能链智电累计覆盖充电枪超76.7万把，连接充电站超7.3万座，充电量占中国公用充电量21.8%。能链智电2023年三季报显示，其收入达2340万美元，同比增长536%，亏损率同比收窄256%。
由于依托团油、能企科技等燃油相关业务，能链积累了数亿车主用户，成为能链从油到电转换的基本盘。报道指出，数据显示，能链的充电车主与加油司机的重合度高达70%。这说明，油电业务间的协同效应巨大，凭借内部从油到电的低成本转化，也可以获得大量的终端用户。
该报道同时也对去年下半年“快电”平台遭遇合作方退出一事进行了分析，指出中国充电网络仍处于“整体供给过剩”阶段，使用率本就不高，大量充电桩没被高效匹配和使用。对能链来说，部分充电场站、充电桩的流失可能会带来（订单量的）短期失衡，但很快会被新的需求“填满”，并满足车主充电需求，形成新的平衡。
此外，报道还认为，能链智电以SaaS系统连接中长尾充电桩，推出NEF（NAAS Energy Fintech）系统，并在人工智能模型基础上形成智慧选址、智慧评估、智慧调度、智慧运营、智慧运维等服务，这种智能驱动且具备行业洞察的线上线下连接、预测、调度和运营能力恰恰是充电产业链所缺乏的。
报道指出，由于团油、能企科技、能程科技等燃油相关业务整体盈利，新能源业务高速增长，能链已经进入到创业以来的下半场，近期新增的安徽综合能源港、安吉鞍山重卡光储充换一体化等多个样板项目，开始展现出其深度服务能力。
中国拥有的超4亿辆机动车，将在未来的20年时间内，完成油电切换。2025年燃油车达峰后，保有量将逐步下降。期间，新能源车保有量将持续增长，并在2025年达到5000万辆，到达15%存量渗透率的历史性拐点。报道最后提到，进入电时代后，数字化将成为行业高效运转的“指挥棒”，而中国10万亿的交通能源市场，有望诞生能源行业的亚马逊。
