近日,行业领先的汽车交易服务平台灿谷(CANG.US)公布了2023年第四季度及全年财务业绩。灿谷当季总收入为1.30亿元(人民币,单位下同),全年总收入为17.02亿元。截至四季度末,全量在贷余额降至约人民币100亿元,M1+为2.66%,M3+为1.37%,风险敞口进一步缩减,预计在今年下半年汽车贷款余额就将调整到比较理想的状态,风险将得以大幅压降。从业绩的角度看,在较低的预期和指引下,灿谷的整体营收表现都在预期范围内。
换言之,灿谷本次公布业绩略显“中规中矩”,但放到当前国内消费复苏迟缓的大背景下,却并不容易。正如灿谷CEO林佳元在财报会上所表示,从车市来看,传统燃油车市场继续萎缩,新能源市场占有率提升但内卷严重,价格战席卷整个车市,格局重构之下车企加速优胜劣汰。经销商层面,自2023年下半年起部分经销商集团出现经营危机,下沉市场中小经销商更是面临生存问题。
大环境仍然险峻,尤其是中小经销商陷入生存难题。难则思变,当下在汽车渠道端,新车、二手车经销商业务交叉程度越来越大,界线越来越模糊,车商们试图通过跨界来获取更多收益。在这样的背景之下,四季度,灿谷正式将专注新车交易服务的“灿谷好车”并入专注二手车交易服务的“灿谷优车”,形成一个兼具新车、二手车功能的线上商场,进一步优化管理层级和经营效率。这一举措也得到了费用端的正反馈。
2023年全年数据来看,灿谷营销及推广费用由去年全年的1.33亿元减少至3,892万;管理费用由3亿元减少至1.57亿元;研发费用由2022年全年的人民币4,596万元减少至人民币3,011万元,可以看到灿谷在降本上取得的显著成效。
而在增效上,灿谷选择刀口向内,通过“卷服务”、“卷车源”,不断打磨和提升在行业价值链中的核心能力。这一点也有在财报中直观反应,财报显示,四季度,“灿谷优车”服务了线上的3,499家小B车商用户,促成二手车成交共计530台。
究竟怎么“卷”?
在服务方面,比起服务的数量,“灿谷优车”更加重视服务的维度和品质。比如在四季度,“灿谷优车”聚焦异地支付,通过在在核价、验车、担保与交付环节的赋能,让二手车异地交易逐渐从“想买”过渡到“敢买”,助力推动二手车全国大流通的格局。
在车源方面,丰富的车源种类、优秀的车源质量和足够低的价格是竞争力的三要素。灿谷在前两个方面一直都是优等生,在“灿谷优车”APP内设有自营专区,其中以过往存量金融业务为主的处置车源和将C2B线索转化成可交易的车源,成为“灿谷优车”与其他平台相比的差异化优势。
与此同时,“灿谷优车”也在向外探索,除了合作其他金融公司的处置车源作为平台车源外;在今年1月,与曹操出行达成战略合作,在车源等方面展开合作,目前曹操出行已作为第三方店铺,正式进驻“灿谷优车”平台。
优秀的车源质量得益于在二季度完成的“灿谷优车”自营检测师队伍的组建,提供专人查车况、估车价、核证照等专业服务。同时,百余人的现场服务人员在原有传统业务以外,开始涉足基础验车等服务,与专业验车团队协调配合,进一步提高服务专业度。
足够低的价格本质都是通过效率提升降低成本,从而保证在一定利润的基础上让利。而在提升效率上,灿谷通过打造AI中台,借助数字化手段实现,将车源、客源、资金等各项资源高效匹配。
然而效率的提升并非朝夕之力,尤其是“灿谷优车”除了当前的38家三方商家外,还要吸引更多的商家入驻,让他们带来更多更具性价比的产品供给。低价的目标实施起来,势必会直接给财务层面带来不小的压力。
令人欣慰的是,灿谷自身拥有充足的“粮草”。截至2023年12月31日,灿谷持有现金和现金等价物、短期投资及限定的短期投资认购款总额为人民币33.3亿元,这为灿谷现有业务发展以及新业务拓展提供了有力保障。
“灿谷优车”在汽车市场追求的“多、快、好、省”成为可能,这将会进一步提升车商粘性,反过来也会刺激更多商家入驻。更多商家入驻扩充产品品类的同时,也有助于通过良性竞争推动低价策略的实施。
如此,一个“商家、平台、用户”三方共赢的良好生态建设也随之实现了闭环。
充足的“粮草”也给了灿谷探索海外市场的勇气。据悉,灿谷的跨境二手车信息交互网站(www.autocango.com)已于本月初上线,在线SKU总数75000+,并每周新增约500-1000个新SKU。结合创新AI技术,提高车辆的可访问性、搜索效率和交互友好性,成为海外买家选购中国二手车的优选网站。
当汽车市场走向下半场,真的玩不出新花样了吗?
灿谷在汽车交易领域是否能够再次得到资本市场的青睐?
一切的答案或许还有待时间验证,可以看到灿谷在近几年不断变化,但不变的依旧与下沉市场中小车商同舟共济的初心。“灿谷优车”还有很长的路要走。在这条路上,竞争的不只是产品,也有耐力和创新力。
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对一个绝不躺平、勇于革新的企业,理应多点信任和期待。
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