6月7日,上汽大通正式推出了两款全新的插混MPV车型——大家9超混和大家7超混,这两款车型的上市不仅标志着上汽大通在新能源汽车领域的又一重要突破,更彰显了其作为“MPV世家”在细分市场中的深厚实力与独特创新。
在上市发布会后,上汽大通副总经理华瑾、乘用车事业部总经理刘亚儿等一众领导接受了媒体的群访,与记者们分享了这两款插混MPV产品背后的故事。他们表示,上汽大通一直以来都致力于为消费者提供高品质、高性能的MPV车型,而这两款超混车型的问世,正是上汽大通积极响应国家新能源汽车发展战略,同时满足消费者对绿色出行和舒适驾乘双重需求的创新之举。
媒体:发布会上提到,混合动力的 MPV 需要同时满足商务和家用两种需求。我们理解的是,在商用和家用方面,其使用场景并不完全相同。家用主要是满足「5+2+7」的需求,即 5 天工作日通勤、周末 2 天休闲出行、以及7天长假的小旅行。而商用则更注重「1+2+1」的需求,即单一城市的日常出行、双城之间的旅行,以及满足「大家」的集体出行需求。那么「大家」系超混技术,是如何灵活应对商务和家用在时间和空间上的不同需求呢?
刘亚儿:您所说的六个场景,实际上涵盖了三种不同的路况,以及在各种场合下的特定需求。我们的超混技术,在城市道路行驶时,它可以实现 100% 纯电驱动,完全不需要使用燃油。我们认为,在城市环境中,纯电驱动能提供最佳的 MPV 驾乘体验,因为它运行安静且平稳。在发布会上,我们提到在 0 到 80 公里每小时的时速范围内,发动机不会介入,因为城市快速路的限速通常是 80 公里,所以我们设定的是在这个速度范围内,除非油门踩到底,否则发动机始终保持静止。同时,纯电续航里程非常长,大家 9 超混是 225 公里,大家 7 超混是 230 公里,对于每天上下班通勤距离约 30 公里的用户来说,足以满足一周的使用需求,一周仅需充电一次。
在双城通勤的场景中,关键并不在于出城过程或高速公路上的行驶。无论是商务洽谈、接待新客人,还是带着家人去另一个城市自驾游,车辆在下了高速之后才真正发挥作用,因为此时旅程才刚刚开始。我们的车辆能够在下了高速到达目的地后,仍保有 100 公里以上的纯电续航。这得益于车辆在行驶过程中有快速的补电能力,以及本身出色的纯电续航能力,让我们的车辆在两城之间,无论是周末自驾游、出差,还是去另一个城市会见客户或处理事务,都能游刃有余。
在真正需要跑长途的时候,长时间高速行驶,时速 120 公里,我们的车可以实现发动机直驱,而且发动机直驱的时候,油耗也非常低,可以低到 6.15 升,车辆的综合续航能力超过 1300 公里,一年只用加一箱油。
以上是市内、双城、跨城三种路况。另外再说说停下来不用车的情况,也有很多场景。比如,利用 V2L 外放电功能,可以在露营时轻松使用电器,如煮火锅等,如果同行的纯电动车没电了,我们甚至可以将“大家”系超混油箱中的油转化为电并供给它,使我们的车变成一个移动的“充电宝”。另外,MPV 车型还有一个独特的场景,尤其在商用时,那就是等人。或是等待领导下飞机,或是等待客户开完会,都需要在原地停车等待;家用时,比如接孩子,老师拖堂了孩子还没出来,也可能需要在车内等待。等待总是无聊的,在等待的时候,想要开空调、想要看电影或听音乐,这些都需要消耗电能。对于一辆没有补电功能的纯电车,或者混动车没有我们独有的驻车补电功能的话,这种情况下肯定是会让人感到焦虑的,因为不敢随意使用空调等设备。但我们的车辆具备怠速补电或者说驻车补电的功能,并且在补电的时候,发动机调整得非常安静,几乎感觉不到它在工作,发动机工作的声音甚至比空调风声还要小,这时候它还能有4-5千瓦的发电功率。如果急需快速补电,比如刚刚吃完火锅后,把电量用完了,需要尽快充电,回去还想继续以纯电的状态继续行驶,就可以启动急速补电功能,以14.5千瓦的高效档功率充电 5分钟,就能增加 20公里以上的纯电续航里程,足够完成一个单程的行驶。总之,我们的车辆在所有场景下都能为客户提供足够的解决方案,让他们能够舒适地使用这辆车,无论是商用还是家用。
媒体:上汽大通海外扩展很广泛,随着混动车型的推出,我们是否有将其导入海外市场的计划?如果有,能否详细分享一下具体的实施策略?若目前没有相关计划,上汽大通在海外市场中,对于传统燃油车和纯电车的战略又将如何平衡?鉴于全球各地市场的差异性,如东南亚、澳洲和欧洲等,针对不同市场的具体策略又是怎样的?
另外,上汽大通在香港市场 1-4 月取得了第一的成绩,这在 MPV 市场长期由日系品牌主导的背景下,确实是一个值得骄傲的成就。我很好奇,上汽大通作为自主品牌,是如何在香港市场实现品牌增长的?背后有哪些关键因素支撑了这样的成绩?
王人杰:关于 MPV 在海外市场的拓展策略,我想先与大家分享一个相关故事,也是一个真实情况。在发布会上,我们多次提及 Euro NCAP 改版后,大家 9 和大家 7 成功获得了 MPV 领域改版后的冠军和亚军。其实 Euro NCAP 这次的改版是从 2020 年开始的,到目前共有 11 款 MPV 参与竞争,而我们的“大家”品牌车型在激烈的竞争中脱颖而出。值得注意的是,这 11 款车型中并未包括任何一款日系 MPV。可能大家之前没有关注到这一点,但事实是,无论是丰田、本田,还是我们熟悉的埃尔法、塞纳等日系 MPV,它们所获得的五星安全评级都是在 2018、2019 年之前获得的。自 2020 年起,当 Euro NCAP 的评测标准开始更加注重高速碰撞、安全驾驶和智能驾驶时,这些日系 MPV 就再也没有获得过欧洲和澳洲的五星评级。基于这样的判断,我们有理由相信,在未来的时间里,中国的MPV将有望取代日系 MPV,成为全球 MPV 市场的领先者。
在东南亚这个传统 MPV 占据强势地位的市场中,上汽大通已经开始走出去。首先,我们在中国香港取得了第一。在泰国市场,我们大家 9 也获得了纯电 MPV 市场第一名,可以说泰国整个 MPV 纯电市场的渗透率全是上汽大通提供的。上汽大通在海外 MPV 市场可以说是全线出击,先是挑战然后替代传统日系 MPV 的霸榜。
华瑾:针对大家 9 拿下香港 MPV 第一的原因,可能有三个因素:
一,香港的顾客蛮精明也蛮挑剔,我们产品的确得到了他们的认可。
二,我们在那边的渠道,合作伙伴也比较强。在销售过程中,当地的合作伙伴也是蛮重要的因素。
三,明星车主的加持。王祖蓝、陈豪等都是我们的真实车主,王祖蓝作为车主也是比较偶然的机会。当时我们和奶粉品牌搞联名活动,他正好是代言人,体验了一下我们的车觉得很好,就自己购买了一台,后面又加购了一台。到了马来西亚以后,当地总理和国王都选择了大家 9 作为座驾。我们会加强这方面的宣传。
王人杰:上汽大通的混动车型是按照全球标准设计的,既考虑了左舵也考虑了右舵,既考虑了国内的法规,也考虑了欧洲的准入,包括中东、南美的准入我们同时也在考虑,从这方面可以表现出上汽大通的决心,希望能够在全球陆续上市。
但混动车型在上汽大通目前的策略中,的确放在了第二梯队,第一梯队是先推纯电,也是有一定的考量的,是考虑到在国外的政策端,尤其是纯电的充电桩安装的需求。大家会觉得很奇怪,为什么混动反而在海外要在纯电之后,是不是纯电更要考虑充电桩?其实在海外的确是反过来的,用户往往买了纯电车,他会考虑到充电桩的需求。往往是充电桩有富余的时候,才会考虑混动。
其实在国内也是这样。因为纯电的需求,导致我们在国内已经有了大量富余的充电桩。除了出行高峰的节假日,其实日常都可以看到,无论在酒店还是饭店,充电桩都慢慢空余起来了,这时候混动的效率就会越来越高,尤其是PHEV,它需要充电才能比短里程的、不需要充电的混动的产品更有优势,它其实是用到充电资源的。目前来说,在海外 PHEV 的接受度还不如 HEV 和纯电,所以我们第一步还是优先考虑以微混和纯电为主去占据市场。另外我们也相信,因为 MPV 本身的使用特点,无论是家庭工况还是在比较偏商用的工况下,混动必然是未来最好的 MPV 解决方案,所以第二步必然是将我们的混动产品推向海外。
媒体:从去年下半年到今年,市场变化还是挺大的,各个车企都有很大的压力。上汽大通能不能简单聊一下这五个月来的情况,包括遇到的困难和机遇?
华瑾:2023 年的时候,我以为已经是挑战很大的一年,结果 2024 年挑战更大。
第一,对于整个上汽大通来讲,海外的机遇依旧是存在的,包括海外市场的正向反馈也是比较好的。上周我们在澳门推出了 200 台的大家 9 作为出租车,因为澳门的出租车保有量就 1000 多辆,我们上汽大通有 200 多辆,其实比例也很大了,我们也在澳门做了换电站。
第二,我们还看到了国家政府采购和行业采购的机会。由于上汽大通车型种类丰富,除了轿车外,轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等多种车型都有。因此,在今年的政府采购和行业采购中,我们的皮卡、MPV 包括超混,都具备竞争优势,我们有望获得更多机会。
第三,在超混领域,上汽大通的确想做宜商宜家的车型。我们有深厚的 To B 基础,同时也在往 To C 转型,「大家」系超混就是一个比较关键的节点。今天各位也看到了我们的力度,我们也是希望把这款车做到最好,包括今天大家 9 超混和大家7超混的定价价位也是比较有诚意的。我们跟工程、跟产品不断打磨的时候,的确是想把价值、把功能拉到最高。
媒体:发布会上介绍到这次“大家”系超混定位是「超预期的豪华混动 MPV」。从超混系统的动力表现还有综合的超长续航方面,已经能够感受到它确实对比市场同级有更高的竞争力,也是超出我们用户期待的。除此之外,能否再从内外饰设计、舒适性配置还有安全这些维度给大家再介绍一下?我们也看到了最后很有竞争力的价格,是如何让用户能用二十多万的价格就能得到四十万级别的体验?
刘亚儿:既要真材实料,还要把价格打下来。的确我们所说的「超越期」,不止是在混动领域。安全上,近期大家可能也看到了,大家 7 高分通过 Euro NCAP 五星安全认证,并且拿下了正面全宽刚性壁障碰撞、侧面移动变形壁障碰撞、侧面柱碰撞和追尾鞭打四项满分,成为新版 Euro NCAP 法规实施后,首款也是唯一一款斩获四项满分的 MPV,它和大家 9,已经占据了 Euro NCAP 五星安全认证成人保护、道路弱势群体保护的第一和第二。所有人都觉得 MPV 第三排是最危险的,但事实上我们在欧盟的法规碰撞中,在追尾碰撞中是满分的成绩,确实是用了很多的技术来实现了这个作用。
内外饰上,这次有一项权益是在起步的草原版就加送价值 1 万元的豪华头等舱座椅,入门即豪华。大家都说 MPV 第二排的座椅最舒服,相信各位媒体老师也体验了、试驾了我们的车。大家体验的是中配的座椅,但是这个中配的座椅已经跟其他 MPV 顶配的座椅水平一致了,我们在入门级也会标配这个座椅。同时我们中配还加送一套完整的麂皮内饰,再加上全景天窗,可以覆盖到第三排,而且是同级唯一可开启的,所有的 MPV 做全景天窗都是天幕,都是玻璃,当然采光会更好,但我们是可开启的,通风各方面都是其他同级产品没有的。另外,最重要的是空间,我们做用户调研发现,除了续航之外,混动 MPV 客户最关注的就是空间,我们设计的单向选择,都有 20% 以上的客户选择了空间。以大家 9 超混为例,除了顶配的航空级座椅之外,空间上我们还有更宽敞的中央通道,前后距离上,前中后三排,都能坐下一米八的大高个,同时尾箱还有一千升以上的行李厢空间。在座椅配置上,通常在同级别车型中,为主副驾座椅配备电动调节、按摩、加热、通风等功能的,价格往往要达到 35 万以上,然而,我们却在中配甚至入门级车型中就提供了这些豪华配置,让每一排、每一个座位上的乘客都能享受到最舒适的乘坐体验。这种对舒适性的超预期追求,正是我们品牌对消费者需求的深刻理解和贴心关怀的体现。
王人杰:上汽大通之所以能够实现超预期的表现,并在使用真材实料、在多个同级产品中取得第一和唯一地位的同时,还能将价格控制在较为亲民的水平,这主要得益于我们对 MPV 客户需求的深刻理解和精准把握。这种理解并非空穴来风,而是基于大量的市场调研、大数据分析等。
上汽大通在 MPV 的设计中,深入考虑了 MPV 用户和混动用户最关注的要点。其实 P1+P3 的结构和混动变速箱可以说是现在普遍的混动技术了,那为什么说上汽大通 ACIS 智慧全场景超混技术是最贴近用户生活的呢?那就是在于精准的技术设计。比如 P1 最高效率电机的应用,为用户带来了快速的补电能力,这解决了混动 MPV 用户在等待时可能面临的电量耗尽的焦虑,可以舒服地享受冰箱、空调、6.6 kW 的 V2L 外放电功能等等,而不用担心电会用完,不用担心老板和尊贵客户上车的时候没电了,不用担心不能给小孩在车上好好休息的环境。这些只需要一个优秀的 P1 电机,加上我们对满足用户场景的一些控制技术,就可以解决。
同时,大功率的 P3 电机的应用,也带来了同级最佳的电感化体验,再加上对电机、对扭矩、对电机功率的精准控制,上汽大通在动力输出上实现了超越同级的表现。传统的混动系统在较低车速 50 km/h 时就需要发动机介入,而上汽大通的系统能够延迟到更高的 80 km/h 车速,这意味着在城市工况下,用户可以更长时间地使用纯电模式,几乎不需要使用发动机和燃油,这也是上汽大通敢于宣称“一年只加一箱油”的底气所在。通过这些精准的技术应用和设计优化,上汽大通不仅实现了差异化竞争,也为 MPV 用户带来了更好的驾驶体验和更低的能耗。
在车辆设计中,安全一直是我们特别关注的重点。有个说法是,如果能得五星安全满分,那其实能得的分数肯定远远不止满分。「大家」系超混还有不少安全的点,比如我们的车型同级中唯一标配六向头枕的座椅,六向头枕与得分无关,但这些头枕能够确保乘客的头部始终位于脊椎的正中间,这样在发生安全事故时,乘客的头部不会左右摇摆,从而避免产生二次冲击。此外,我们还引入了中间气囊的设计。这一设计在碰撞中能够有效避免乘客之间的互相碰撞,但更重要的是,在发生严重安全事故,车辆需要紧急破开以救出乘客时,中间气囊的存在能确保乘客的坐姿最有利于迅速脱离车辆。这意味着在几十秒的安全时间内,乘客就能被成功救出。如果没有这个的话,人可能是横着或者斜着和内饰挤在一起,那样是很危险的,很难把人脱出来,就可能需要更复杂的工具、更长的时间才能让人脱离危险。总的来说,我们在车辆设计中始终将安全放在首位,尽可能做到冗余设计,将安全视为最豪华的配置。在其他方面,我们则力求精确,确保在满足安全标准的同时,尽可能把价格打下了。
媒体:关于时速 80 km/h 以下、不踩到地板油发动机不启动,我的理解是 80 km/h 是只用纯电不用混动的阈值。在中国城市道路时速是 80 km/h 以下,但是如果在海外的话,有些欧洲国家可能不是 80 km/h,或者是更高,我们会有变化吗?另外,大家 9 在香港 MPV 市场以 58.7% 的市占率稳居首位,每十辆当中有近 6 辆是上汽大通的,不到 4 辆是日系的,大家 7 出来以后这个比例会有变化吗?
刘亚儿:这款车辆在设计时考虑了多种驾驶场景和效率问题,特别是在驱动模式的选择上。首先,当车速在 0 到 80 公里/小时之间时,车辆完全依靠电力驱动,发动机不启动。这确保了在城市道路或低速行驶时的静谧性和零排放。当车速超过 80 公里/小时时,并不是发动机驱动的模式,而是车辆会进入增程模式。在这一模式下,发动机转速维持在一个相对较低的舒适区域,大约一千多转,这既保证了油耗的经济性,同时发动机的噪音也非常低,对于不敏感的乘客来说,几乎察觉不到发动机的介入,如果他们不看仪表盘上的标,不看发动机亮起来,是根本不知道发动机已经介入的,因为发动机的声音已经远远低于时速80公里/小时时的路噪、风噪,甚至还低于空调出风的声音。当车速超过 100 公里/小时时,市面上的增程模式可能会有些通病,因为电机的能力已经不够了,但是发动机又不能直驱这辆车,所以发动机只能“嗷嗷叫”但使不上劲。所有的增程车主这时候都会有一个感慨:车如果能直驱多好。我们的超混车辆的设计亮点在于,它采用了发动机直驱的方式,用发动机足够的动力来带动这辆车前进的状态。当车速低于 80 公里/小时时,车辆主要依赖电力驱动,因此不需要消耗燃油,使得电耗达到最低水平。而当车速超过 80 公里/小时时,发动机会介入驱动,但此时由于发动机的高效工作,油耗也保持在最低状态。
王人杰:感谢国内基建,中国城市道路的车速允许值可以说是全球最高的,80 公里/小时的车速在全球的城市里面,在全球高架的道路上,已经是最高的车速了。如果考虑到城际的高速,比如说在德国有不限速的高速公路,在美国城际中有 110 到 150 公里/小时范围的高速,要满足这些需求肯定需要另外一套系统。上汽大通不止一套 ACIS 系统,我们在混动系统上面也发展了比较长的一段时间了,一方面是背靠了上汽集团的混动技术,另一方面上汽大通也有自己的技术,无论是宽体轻客、房车,还是在皮卡上面,都有自己的混动技术,用更大的功率、更大的电机扭矩来解决不同车速、不同工况下,客户对于混动性能的需求。
在香港市场,大家 7 和大家 9 两款车也许会「销量打架」,但是这种冲击和影响是正面的。两款车的目标客户本质也不太一样,大家 9 更偏向于商用接待和公司使用,也会有个人客户的使用。但是香港寸土寸金,尤其香港有大量的立体停车库,有一定的宽、高、长度限制,大家7就很好地补足了这一点的需求。3 月在香港上市的时候,我们也得到了大量的大家 7 的订单,尤其是针对家庭和停车受到一定限制的用户,所以大家 7 和大家 9 在香港市场上,必然会联手在一起,占据更多的市场份额。
媒体:这个车我之前在贵阳试驾过,我很想说,产品是非常好的产品。我一直认为上汽大通在一个问题上非常需要持续的发展,就是要让用户知道你们的好。「大家」一直在一个小众的高端新能源 MPV 赛道里面,它会卖得很好。但现在的市场已经卷到可能提起 MPV,用户首先想到的是现在最火的腾势,再来是国产品牌里面的传褀,不提合资品牌。我们可以全国范围内大面积地让大家体验,去感受自己产品的魅力,这个很重要。大家 9 超混和大家 7 超混价格还是比较给力的,但是你们的竞争对手实力也很强大,在这个方面,请问上汽大通有做好怎样的心理准备?
刘亚儿:无论是五星安全标准,还是三排座椅的舒适性,以及独立悬挂系统,这些都是上汽大通独有的优势。更重要的是,我们的产品还能提供超过两百公里的纯电续航,这在当前市场中是极具竞争力的。对于追求舒适性、生活半径广以及对纯电体验有较高要求的客户来说,我们的产品无疑是更加理想的选择,即使是与刚刚提到的其他几款友商产品相比,我们在对比试驾中也表现出了不输的实力。
媒体:发布会上说到「一周只充一次电,一年只加一箱油」,这也是「大家」系超混对用户的承诺。无论是时间成本还是金钱成本,都让用户一省到底。那么为什么「大家」系超混 MPV 能够自信地做出这样的承诺?其背后的底气源于何处?另外刚刚交流的时候,提到了价格也提到了成本,那么在定价策略上,上汽大通如何做好规模和利润的选择题?
刘亚儿:之所以说「一周只充一次电」,是因为大家 9 超混和大家 7 超混,纯电续航分别达到 225 公里和 230 公里。日常通勤一般是每天 30 公里,且不说只算五天的上下班,就算加上周末的城际出行,也是充一次电就够了。「一年只加一箱油」是针对综合续航能力来说的。之前我们仔细算过,如果每个小长假都做一次短途 400 公里的自驾游,如果车有 200 公里的纯电续航,就需要再用油开 200 公里,“大家”系有 1300 多公里的综合续航,就可以开 6 次自驾游。中国的小长假差不多也就这么多次,出远门的时候会用一部分的油,出去玩到了目的地都可以再充电,所以完全是够用的,除非每天要开一次北京到上海,上海到北京。正常的家庭使用,小长假的出游,1300 公里的综合续航,一箱油是完全够用的。
媒体:顺着刚刚华总提的问题,我认为,在中国市场上,因为现在的竞争对手越来越多,对于上汽大通品牌来说,想在中国市场做出优质的产品,要找到品牌自身和别人差异化的点。这种差异化可能是我们的产品功能,比如刚才提到的安全、空间、技术能力,也可能是价值观,品牌想给用户传达什么样的价值观,这样的价值观,也许会吸引用户认可我们的价值观,从而认可我们的产品。市场上比较领先的一些品牌或者各个领域的优秀企业,消费者买这个品牌的东西可能并不是看了它的参数和竞品的参数,而是就冲着这个品牌来的,这可能是我们需要做的事情。
出于这样的逻辑,我想请问我们品牌希望给大家传递的一个点或者两个点是什么?因为太多了反而不容易记住,比如今天发布会提到了非常多的产品点,都非常优秀,当全部的优秀全部叠加在一起的时候,用户能记住的点反而就少了。那么我们想给用户传达的一个点或者两个点是什么?第二个问题就是对于这样的一款产品我们自己的市场预期是什么样的?新能源产品在上汽大通体系内未来几年能达到什么样的百分比?未来在新能源领域还将推出什么样的新品?
华瑾:我觉得还是先从功能性出发,从功能推广上讲,混动还是里程焦虑的问题。今天一直重复的是一周只充一次电,一年只加一箱油,应该是我们传达的比较核心的观念。再加上我们的定价,有很高的质价比,我们肯定还是主打往这个方向去走。
上汽大通旗下产品还有房车,其实房车也是品牌的拳头产品。接下来我们如果要赋予价值观的话,还是会回到「美好生活」。如果我们的车能到这个高度,可以讲此生无憾了。大家讲起大通,觉得生活还是挺美好的,那这个事我们就做成了。我们做房车也是出于这个目的。如果我们有超混底盘了,我们也在考虑加到房车底盘去,这样用电更不焦虑。
至于后面的技术,无论是 V2V(车对车通信技术)还是 V2L(对外放电技术),今天也在讲 V2G(车辆到电网技术),我们也都在考虑,这是从整个生态环境上讲的,我们尽量把社会责任也做到最好。
媒体:这次试驾看到大家 9 超混的双前脸设计,这在上汽大通之前是没有出现过的,这是出于什么样的考虑?第二个问题,下一次 OTA 升级是什么时候,第一次是 2022 年 11 月,第二次是 2023 年 2 月左右,已经一年多时间了。第三个问题,大家 7 和大家 9 已经更新了,大家 5 上市还是三年前的事情,包括 G50 PLUS 系列。那么这些产品怎么能在外观设计上、功能上与 7 和 9 匹配?
另外关于华总的问题,上汽大通品牌现在大家的认可度其实挺高的,产品没问题,但有一个问题是,我喜欢的产品去哪里买?店在哪儿?
华瑾:我们规划 PHEV 的上门试驾服务,一定把团队配好。只要上门试驾,我们有 50% 的成交。
刘亚儿:关于前脸和外观设计的问题,我们在上市之前做了大量的用户调研,混动的用户有两种来源,一种是油车升级,他们原来是很传统的油车用户,但觉得现在不买新能源好像落伍了,档次不行,所以要买一个电车。但是他们的审美就是传统油车的审美,镀铬够多、够霸气、威猛,MPV 就应该是这样的。另外一部分是从纯电过来的,他们想要一个纯电车,想要一个够科技的车,但是纯电车又不能满足他们对生活半径的需要。比如我们在调研的时候,有一个成都的客户,每个周末都要带家人回眉山,他认为纯电车就是不行,所以一定要买一个混动。客户说「大家 9 纯电出来的时候,我很心动,但它是纯电的不是混动,所以最后没买」。这两类客户在混动车型上都存在,所以我们就是帮客户做选择。本来上汽大通 C2B 的基因也在,那既然客户的审美取向各有各自的需求,科技的前脸也好,威猛霸气的前脸也好,我们就都提供给客户,因为我们恰好有这样的 C2B 能力。
王人杰:关于娱乐系统、流量和 OTA,什么时候上,现在上还是一个月以后或者两个月以后上,这是我们近期一直在讨论的事情。我们马上就会推出一个全面的 OTA,有不少提升的内容,但是怎么样能够给客户更好的体验,能够在第一时间内让拿到我们车的用户感受到全新的软件系统,同时也避免一些 BUG 带来不好的体验,我们还需要充分去验证。所以这是我们要重点讨论的内容。时间可能就是这两三个月,就会有一次全面的升级。我们接下来将要推出的新产品,都会和大家 7、大家 9 一样,重点考虑真才实料,重点考虑 MPV 客户的需求。
媒体:刚才也静态体验了大家 7 超混,有三联屏、电子外后视镜等,可以感受到上汽大通在智能化方面转型的决心。那么在智能化比较重要的智能驾驶领域,上汽集团包括上汽大通目前有什么进展?
王人杰:“大家”系列产品在智能技术方面,有些方向上的微调,不再追求顶尖的或者极致要求灵敏度和算力的智驾方案。这次我们用的是「6+4+3+1」即 6 个超声波雷达,4 个环视摄像头,3 个毫米波雷达,再加 1 个前视摄像头的技术,我们认为这是 MPV 最稳定的一套智能驾驶技术。我们更关注的是突发情况下车辆的安全反应,以做到毫秒级的响应和规避。比如在昏暗的、没有路灯的夜晚、常发生“鬼探头”的情况下,能够规避行人,在变道或者换道过程中,更注重车内的稳定性等等。MPV 后排坐的,一般是家庭最重要的成员或者最重要的客户,要保证后排的舒适感,避免非常灵敏的操作。我们也是通过这些点来实现智能驾驶和 MPV 的融合。
上汽集团对智能驾驶的重视是毋庸置疑的,集团下面就有好几家专门为智能驾驶做方案的企业,也做了非常大的投入,在各方面都有它的特长。上汽大通也和友道智途合作,实现了 L4 的无人驾驶,在港区封闭环境下,实现车队管理,5 辆车只需 1 个驾驶员,大幅降低人工成本。我们的兄弟企业,也使用了非常多的激光雷达和智能驾驶技术。到今天,大家一定会选择更适合实际使用的技术,而不是单纯地追求军备竞赛,或者堆积硬件、堆积算力的方式来实现目的。在未来的几年,不同的智能驾驶方案,也会在我们不同的车型上做更多的延伸。
媒体:接下来有没有考虑把智驾作为上汽大通的卖点呢?大家一想到 20 万级的 MPV,可能就想到上汽大通的智驾,这是一个卖点。看到上汽大通更在意 AEB(自动紧急制动),当下大家都在卷高速 NOA(领航辅助驾驶),目前上汽大通没有太想往这个方向卷是吗?
刘亚儿:其实在很早的时候,我们就开始研发这套技术了。就拿刚刚提到的 G50 来说,当时做 G50 智驾的时候,它就可以双脱手自己爬上南浦大桥的引桥了。上海南浦大桥引桥是螺旋型,我们三年前就已经做到了这个水平,现在的水平要比之前高很多。大部分的车道保持功能是“画龙”,车子往右边偏了往左边纠,往左边偏了往右边纠,而我们的智驾是全程居中,刚刚提到的 MPV 后排乘员的舒适性,就是不会甩尾,不会“画龙”,不会反复纠方向,让车永远保持在车道线的最中间稍微偏左一点点的位置。这就是我们说的更适合于 MPV 的智驾技术。当然除了 MPV 之外,我们还有别的车型,每种车型都有它最适合的智驾技术,例如房车要转场,长期开高速的时候,我们的房车确实让开长途的客户可以更轻松,快速换手等等这样的场景都可以实现。
王人杰:刚刚介绍我们在智驾领域有些方向上的微调,并不是把方向调整为更关注 AEB(自动紧急制动),我们还是会关注在全速域下、全工况下的智能驾驶,但是的确不会特别追求多个激光雷达这些技术。关于城市地图或者城市 NAP(高速智能领航)技术,上汽大通还是会继续做的,等到技术成熟度再高一点的时候,我们会再推出全新的产品。
同时在海外业务方面,上汽大通在海外智能驾驶这块也投入了大量的资源,不断思考怎么样去为全球用户打造智能化的感受。我们在海外,在澳大利亚,在挪威、英国、德国、法国等欧洲大陆,在南美智利、北美墨西哥等海外高端发达市场,都安排了专项的道路试验,去验证针对道路工况下智能驾驶的性能。我们准备在全球范围内去做好智能驾驶,能够体现出一定的智能驾驶领先性效果,体现在我们的产品上,体现优势。这种目标的微调是想用更稳定、更成熟的技术,获得更多关于道路、地面,关于人的驾驶习惯的信息,以便做出更多更有优势的产品。
媒体:首先,今天一直在强调「一周只充一次电、一年只加一箱油」,刚才也细算了各种细分场景下的满足度。请问如果不充电的情况下,我们车的续航能力是怎样的?因为现在这种情况也挺普遍的,特别是对于商用的用户来说,可能并没有那么多时间去固定的场所做充电补能,所以用户也比较关注如果不充电的话,续航能力如何。
另外,刚才华总说到品牌方面的想法,我的印象里跟您的朋友差不多,我想到上汽大通,工具车属性、功能属性更多一些。但从今天发布的两款产品来看,感觉家用的属性包括体验性的、更高等级的、生活化的产品特征会更为明显。如果我们想在这个道路上前进的话,可能需要更为直接地将相关的产品特性前置,比如材质细节、做工,驾驶的质感等,就要放在产品特性中比较靠前的位置了。能耗包括动力系统本身,归根结底还是功能性的特征,对于用户来说,价值感体现并没有那么强。
顺着这个话题,我认为大家 9 系列,包括纯电以及这次推出的混动,定位是比较清晰的,宜商宜家,所对应的细分市场及同级产品也比较清晰,但大家7系列的产品定位感觉没有那么明确。在这个尺寸的中型 MPV 领域,我曾经也是传褀 GM6 的用户,开了几年的时间。所以我作为这个级别的用户,我首先要看它的空间,第二我可能会看它的舒适性配置,第三才会关注到它的油耗等其他部分。如果我们只是把混动的技术包括比较超前的冰箱这些放在前面的话,我会综合考虑性价比的因素,是不是还会花二十多万来选择这样的一个体验,还是说会选择一个能够满足我实际需求的、代价更低的产品。包括传褀自己的产品,也有一些配置更低、油耗更高的产品,但是它的销量和市场表现,是比混动产品要高出一倍以上的。
刘亚儿:第一个问题,完全不充电也完全没问题,也有接近一千公里的续航能力。馈电油耗不是只烧油的油耗,是烧油的同时还给电池充电的油耗。大家 9 超混高配是 6.7 L 每百公里,中配是 6.5 L;大家 7 超混是 6.15 L ,大家9超混是62升的油箱,大家7超混是55L的油箱,能跑 900 公里以上甚至 1000 公里以上。
大家 7 超混,就是很明确的家庭用户定位,刚才您说的舒适性,也确实是我们的第一考量,包括空间。我们认为的舒适和空间在于,首先,我们是唯一的独立悬挂,正是因为讲究舒适性,所以我们选择了独立悬挂。第二我们认为家用的舒适,更多可能要体现在乘坐的空间上,所以我们在采用独立悬挂的同时,两个轮包非常小,三个人坐在第三排还是能够有很好的舒适性和支撑性的。这可能只有坐上去才能体会到,坐上去一定能体会到,除非你想要的是四座车,否则大家7超混在第三排乘坐的舒适感上,是远远超过其他同级产品的。
宋海:上汽大通现在的产品分布还挺广泛的。有 MPV,MPV 分为燃油的 G 系列以及新能源的“大家”系列,覆盖到家庭使用,还有商务使用,以及高端的多人出行使用,这是一类产品。另外还有皮卡,皮卡的用户也分两类,一类是将皮卡用作工具车的用户,一类是相对比较高端一些的越野玩家,会选择双增压模式的并且配四驱的、越野能力非常强的皮卡。还有房车,我们有生活旅居类的房车产品,上汽大通也是中国最大的房车车企。同时还有越野的 SUV,比如全尺寸的领地,这款主打的就是非承载式的车身、满足越野的生活方式。同时还有宽体轻客,宽体轻客延伸出来的除了有商用属性的,还有宿营车以及定制款的 Vanlife 万维生活的车型,可能是咖啡店的用车,可能是杜卡迪摩托车的装载车,也是供一些玩家来玩的。对于我们来说,用户更丰富,不止是一类用户,可能是商务接待,可能是越野生活,可能是创业的伙伴,也可能是更生动的、带着全家去旅居的,体验另外一种别样人生的产品。
因此,我们也想对不同的用户以一种更情感类的方式进行链接和沟通,比如定制用户更美好生活的方式,不管是家庭多人出行的生活,还是旅居生活,或者越野生活。基于此,有更丰富的、延伸的玩法,这也是上汽大通在另外一个层面,给到用户,以及给到用户所在的家庭、所在的圈层,带来的价值。
媒体:这两年不管是欧盟还是其他国家,对国产新能源的限制越来越强。那么从整个公司碳排放的程度、用户隐私保护、关税征收比例方面来看,上汽大通有哪些应对的措施?
王人杰:我们认为最简单或者最正确的应对,就是继续把产品做得更好,把产品力提升上去,不止适合国内客户的需求,也适合欧洲客户的需求。在这一点上,上汽的新能源做得已经相当出色了。去年在新能源产品的出口方面,上汽集团整体达到了一百多万辆。上汽大通在欧洲,在EV系列产品上,在多个国家,都做到了市占率第一;在乘用车领域,我们的大家 9、大家 7 也登陆了欧洲市场,能够占领一席之地,无论是在挪威还是在英国、德国,都取得了比较好的成绩。既然之前能做好,相信接下来我们会做得更努力,勤劳勇敢的中国人,怎么可能去担心这些外部条件的影响呢?就是一句话,把产品做好。
媒体:大家 7、大家 9 的超混系列产品已经做好了,后面就是宣传和销售的问题了。那么我们有没有准备一些具体的措施来提升品牌的知名度和产品的知名度呢?
宋海:今天的整个发布会跟以往不太一样,除了请媒体老师来体验,我们也用了现在比较卷的“人人皆兵”的模式,我们用了很多的直播,很多经销商门店头部的主播都过来直播,包括我们也在用一些达人、KOL、KOC 来做直播,还有媒体朋友也在做直播。后续我们也会基于上汽大通 MPV 的几个特点进行传播:
第一个特点,我们在香港地区卖得比较好,香港的民众、明星、名人都是上汽大通的车主,我们会围绕港星同款的保姆车,还有香港市民的首选等,贯穿上汽大通 MPV 的高质、高价,并且在发达市场能够取得好销量,继续做一些宣传,也把“大家”系超混的亮点结合进去。
第二个,上汽大通历史上一直是各大峰会,包括 APEC 这些峰会官方的指定用车,未来还是会以“国宾车”的身份去做营销。
第三个,是我们比较重视的产品营销,不止是在常规的平台,还会在 B 站、小红书。在这些社交化的平台上,会结合着热点同时结合着我们的产品去做传播。我们有 ACIS 的混动技术,还有安全,还有大空间和舒适,结合这些产品亮点,在这些平台再做一轮传播。
围绕着这三条主线,既有偏产品端的,跟我们的产品高度相关的,也有偏品牌向上端的,这都是我们接下来会做的一些动作。
上汽大通超混双子星的上市,无疑为插混MPV市场注入了新的活力。我们期待这两款车型能够在未来的市场竞争中脱颖而出,成为消费者心中的理想之选。同时,我们也相信上汽大通将继续秉承其“MPV世家”的荣誉与使命,为消费者带来更多高品质、高性能的MPV车型,引领新能源汽车市场迈向更加美好的未来。
