在近日举行的“2024上海·国际氢能高峰论坛”（下称论坛）上，我国第一个氢能换罐地方标准、富氢水稻团体标准工作组正式成立。业内专家指出，氢能产业标准化是巩固市场秩序和增强产业竞争力的有力工具，而上述两项创新氢能标准工作的启动，将有助于为氢能产业提供更多的应用场景。
近期，不少地方政府持续发布政策，促进氢能产业化发展。10月9日，湖北省经济和信息化厅发布关于征求《湖北省加快发展氢能产业行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》意见的公告，计划设立10亿元省级氢能产业投资基金，推动形成覆盖科创、孵化、加速和上市培育全过程资金需求的基金群；近日，广西出台《广西交通运输大规模设备更新工作方案》，提出实施城市公交车电动化和氢能化替代。
而上海作为我国氢能产业发展的“桥头堡”，不仅印发了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》，明确提出要打造氢能领域的龙头企业和世界一流的技术创新中心，推动氢能全产业链的发展；还启动了国际氢能谷建设，致力于推动氢能制、储、运、用等产业链发展。
目前，上海及周边长三角地区氢能龙头企业云集，已形成涵盖第一产业到第三产业的全产业生态链。在此背景下，长三角氢能科技研究院与黄河科创联盟氢能专委会在此次论坛上联合发表了“长三角黄河流域2024合作共识”，未来双方将在氢能生产要素、前沿技术、氢能碳资产、基础设施建设等领域进行更为深度的合作，共促我国东部沿海地区氢能产业发展。长三角氢能科技研究院院长张焰峰博士认为，“长三角具有氢能前沿性技术聚集优势，黄河流域具有广阔市场空间，双方将基于各自优势，推动两大流域地区资源、技术、人才、产业等资源要素顺畅流动，积极挖掘多产业的氢能碳资产价值，确保长三角和黄河流域氢能产业健康可持续发展。”
事实上，氢能产业的商业化进程离不开应用场景的驱动。
这其中，针对目前加氢站建设成本高、审批难等问题，“换氢”模式在近两年来被提出。上海杰宁新能源科技发展有限公司董事长王桂宁在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“参照锂电车的换电模式，氢燃料电池汽车直接空瓶换满瓶，是符合当下国情解决氢储运的模式。”
在王桂宁看来，换氢模式具备经济性和效率优势。“传统车用纯氢的储运加费用高达17元/kg，而换氢模式下储运换费用降低至5元/kg，氢气运输加注成本降低了70%；与换罐氢能车配套的氢气换罐站，打破了供氢体系单一性，避免氢气反复加注过程中产生的能量损耗，将单次换氢流程压缩至时间3-5分钟，一个1000公斤换罐站24小时更换能力可达240辆车，氢气补给能力相当于10吨级的超大型加氢站，氢能车的充装能力提升近6倍。”
但是，从技术层面来看，要实现储氢模块整体更换，需要考虑气密性、标准化及安全性等问题。“目前我们需要推动标准化工作，以便推广这一模式。”王桂宁对21世纪经济报道记者表示，目前上海市和乌海市两地政府正在支持，将其所在公司的换氢技术落地成为示范项目，并启动了标准工作。
氢农业的兴起，是氢能在多领域深度应用的又一案例。
上海市青浦区农委副主任怀向军对21世纪经济报道记者表示，经过四年多的实践，青浦区已经成功引进了多方合作的富氢水稻、富氢草莓和富氢蓝莓示范基地。“实践证明，富氢水灌溉能提升这些农产品的产量及品质，实打实增加农户收入，实现从卖稻谷到卖大米再到卖品牌的升级。”
但怀向军也表示，尽管实践效果不错，但包括富氢水稻、富氢草莓的推广同样需要相应的标准建设，并把控好食品安全红线。
而回归到氢能在能源系统中的应用，中国科学院院士、西安交通大学教授管晓宏认为，“氢赋能的分布式智慧能源系统，将可能深度改变能源结构，为未来的分布式数据中心、高速通信站点提供零碳能源，实现以绿色、分布、市场为标志的能源革命。”
2022年8月，全球首个实用化零碳智慧能源中心在榆林投用。该项目通过光伏板将太阳能转化为电能，提供清洁电力供应；富余的电能通过电解槽将水中的氢提取并存储起来，加上榆林氢能供应链生产的氢，通过氢燃料电池系统的化学反应，将氢能转化为电能和热能；热能通过热泵可转化为冷能，配合储热（冷）水设施，为建筑供应日常用电、夏季制冷和冬季取暖。
“目前上述项目的单位供能成本为0.33元，相较于传统能源系统可以节约46%。”西安交通大学教授徐占伯告诉21世纪经济报道记者，接下来团队还将在大湾区、长三角等区域继续推广、探索。
（作者：曹恩惠 编辑：朱益民）
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