3月30日-3月31日，2023年《财富》全球科技论坛在广州举行。广汽资本总经理袁锋受邀参加，并与广汽资本被投企业地平线总裁陈黎明、禾多科技创始人倪凯在“未来出行”分论坛就“汽车‘朋友圈’的新关系”展开讨论。
《财富》全球科技论坛是《财富》的年度国际科技盛会。本届论坛的主题为“新准则：改变与坚守”，来自全球头部企业高管、引领行业技术进步的学者、受瞩目的科技创业者，以及知名的科技投资者汇聚一堂，就“算力经济、ChatGPT、电动汽车、碳中和、数字经济、芯片制造、医疗健康、人工智能”等热点议题分享洞察及趋势预测。
《财富》全球科技论坛自2017年落户广州以来备受全球瞩目。广州在过去几年间已经成为一个被全球科技企业所关注的地区，科技创新成果显著，发展质量不断提升，尤其是在制造业数字化、人工智能和新材料领域，拥有一大批科技创新型企业，国际影响力不断提升。
在汽车“新四化”的背景下，汽车本身的产品特征发生了很多改变。这将促使整车厂与供应商的关系发生哪些改变？围绕新的变化，主机厂和供应商分别采取怎样的策略去应对？
在“未来出行-汽车‘朋友圈’的新关系”圆桌中，广汽资本总经理袁锋与地平线总裁陈黎明、禾多科技创始人倪凯就上述话题展开讨论。
汽车供应链体系正向网状发展
袁锋：随着中国新能源和智能网联汽车的崛起，中国开始把核心零部件掌握在自己手上，有机会走出一批世界级的核心零部件供应商。同时传统汽车供应链体系也会逐渐从链状转变成网状结构，中国车企通过手中的产品定义权与汽车芯片厂商、自动驾驶技术企业等二三级供应商一起去定义汽车的智能化体验，再共同委托一级供应商去把对应的硬件产品做出来。这是一种全新的网状供应链体系。
自动驾驶赛道胜出的关键是体验和数据
倪凯：自动驾驶要被广泛接受，在安全性、舒适性等维度都必须有很好的体验，这是我们和广汽一起做联合开发时最关注的环节。第二是数据，我们认为在自动驾驶技术发展过程中，需要持续推进技术和产品的商业化落地，才能实现大规模数据回传，最终达到无人驾驶的终点。通过与广汽合作，禾多科技快速把技术和系统迭代成熟，然后把技术扩展到其他车企身上，实现更好的数据闭环和商业闭环，从而实现发展的良性循环。
摆脱缺芯风险要产能创新双管齐下
陈黎明：汽车行业要摆脱缺“芯”的系统性风险，一方面要增加产能，另一方面要增强芯片技术协同创新，例如行业要在汽车芯片规格、性能和接口上形成统一标准，这样就可以在某个芯片短缺的情况下，更好地协调产业界不同企业的力量共同缓解问题。现在汽车整个电子电气架构开始向中央控制器方向发展，一辆汽车需要的芯片数量将从原来几百上千大幅减少，虽然成本会有所增加，但也是一种从技术上解决缺“芯”问题的方案。
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