今年以来，固态电池热度居高不下，“国家队”也加码布局固态电池领域。据《中国日报》此前报道，工信部和财政部拟牵头投入约60亿元支持固态电池发展，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。
相比于液态锂电池，理论上，固态电池因不再使用电解液，在能量密度、安全性、充电倍率、循环寿命等方面都具有优势。
尽管全固态电池的产业化尚需时日，但半固态电池已在部分电动汽车上开始应用并实现了能量密度超300Wh/Kg、单次续航超1000km等重要性能突破。取得这些突破的一项重要原因，就是使用了固态电解质以后，正极、负极材料可用更高性能材料进行代替。
譬如在负极材料上，硅基负极材料如今几乎成为固态/半固态电池的标配，国家发改委同样大力推进硅基材料发展。
从性能上讲，硅基是当前新一代负极材料中最具确定性的一条技术路线。硅具有高达4200mAh/g的超高理论比容量，高出传统石墨材料(372mAh/g)容量10倍以上。且硅基具有较低的脱锂电位，在充电时更难引起表面锂离子析出，电池综合安全性能更为出色。
当前，消费电子、电动汽车用半固态电池主要使用气相沉积法硅碳负极。作为负极材料头部企业，杉杉股份自2009年就开始硅基负极的研发，在气相沉积法硅碳负极技术领先。杉杉新一代硅碳产品在头部客户测试中保持领先，相关核心技术已获得美国、日本的专利授权，计划在24年8月实现量产。
同时，杉杉股份已突破硅基负极材料前驱体批量化合成核心技术，硅氧产品已批量供应海外头部客户并实现装车，并攻克了二代硅氧低温循环难题，进入全球优质电动工具厂商供应链。目前，杉杉已实现硅基负极批量供货，并规划了宁波4万吨硅基负极一体化基地项目。
行业分析认为，随着硅基负极材料在技术、成本方面的进一步突破，硅基负极在动力电池领域将进入产业化导入快速阶段，而率先在该领域前瞻卡位的产业链企业，有望在市场窗口期获得突破性进展，在未来的负极竞争格局中占领一席之地。
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