9月1日，查博士邀请政府相关机构代表、协会领导、二手车行业检测鉴定专家、法律顾问等齐聚美丽的北国春城长春，召开二手车检测鉴定技术标准更新座谈研讨会暨查博士标准委员会成立大会。
座谈会上，与会专家就“事故车的定义及解读”、“泡水车的定义及解读”、“纵梁的定义及名称”、“关于C柱的界定”等相关研讨议题进行分组讨论，通过一整天的深度讨论交流，专家们形成了一定共识，为查博士下一步更新检测鉴定技术标准指明了方向。
查博士CEO段学超表示：“查博士企业标准的制定对于二手车行业来说，不仅是提高流转效率和车辆车况车价的关键，也是推动行业健康发展、增强企业竞争力的必要条件”。段学超强调，查博士始终从保护消费者用车的人身安全、财产安全角度出发不断更新完善查博士检测鉴定技术标准，让二手车行业因为有查博士的存在变的更美好，更有价值。
从用车安全角度出发，完善标准迫在眉睫
公安部统计数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。虽然正经历新车价格战的“阵痛期”，但二手车行业长期向好的趋势并没有改变。
段学超认为，目前阻碍二手车高效流通交易的主要原因是行业标准化程度不足。他强调：“创立查博士的初衷是希望中国消费者买卖的二手车有统一的检测鉴定标准，希望消费者买二手车能更加的透明，能让二手车行业的交易更顺畅，查博士致力于做好二手车行业的基础设施。”
据了解，当前二手车在检测鉴定过程中存在着多套标准——国家标准、团体标准，以及第三方检测鉴定机构设定的企业标准。同时，各家企业标准又不统一，导致很多车辆在不同检测鉴定机构之间鉴定评估结果不同，由此产生了大量的纠纷，严重阻碍了二手车行业的发展。
查博士副总裁孙强介绍，在司法实践领域中，甚至有的车辆鉴定多次、多次结论不同的案例，行业要想规范化发展、持续稳健发展，需要我们尽快建立完善检测鉴定标准。孙强指出，企业标准是行业标准化工作的重要环节，查博士会承担起建立统一标准的社会责任，做好行业“基础设施”，推动制定满足市场需求的团体标准乃至形成推荐性国家标准。
研讨会指明方向，查博士持续迭代鉴定检测鉴定标准
研讨会开始前，查博士检测事业部总经理徐红涛介绍了二手车检测鉴定标准适用现状与国内外检测发展情况。他强调由于标准不统一，查博士一线遇到的检测鉴定现状的问题五花八门、千奇百怪。当前产生的问题已经不是某个企业问题，而是已经必须要直面的行业问题。
作为行业主导地位，查博士深知不能随意在鉴定评估报告中打“标签”，查博士始终从为消费者、车商、行业负责任的角度出发，结合市场情况制定、完善合理适用的企业标准。查博士从一线筛选出具有讨论意义的共性案例，参会专家就“事故车的定义及解读”、“泡水车的定义及解读”、“纵梁的定义及名称”、“关于C柱的界定”等话题深度讨论。
关于事故车相关话题，北京花乡二手车交易市场刘爱军代表小组就事故车的定义表示：“未经撞击等外力作用下，只是部位损伤，未影响到车身结构件功能且车辆技术状况正常，不建议判定为事故车”。北京交通大学电气工程学院王占国代表小组发言持相同观点，事故车首先经过碰撞，但是需要考虑不当使用，包括越野、改装等情况。
“在实际应用过程中，要结合事故的受损伤情况综合判断，是维修工艺还是改装造成的，要根据特事特定，一事一议”，山东省机动车鉴定评估行业协会程守振代表小组说。中国汽车工业协会何文欣代表小组从保险公司视角出发指出，认为保险理赔中的事故车是在正常使用过程中，因为碰撞、刮擦、泡水、火烧带来的意外损失叫事故车。
各研讨议题形成一定共识，对查博士检测鉴定标准已经明确了更新方向。参会专家代表表示，查博士作为行业领导者积极承担责任，组织标准研讨会对检测鉴定标准的建立具有重要的意义。
基于本次研讨会，查博士对事故车的定义也更加准确直接，未来将明确考虑车辆实际使用过程的情况，在定义中更加完善细化。此外，包括泡水车、纵梁、C柱的相关话题结论，为查博士接下来的工作指明了方向，后续会更新优化查博士鉴定检测标准，通过查博士企业鉴定检测标准，让中国消费者更放心的买卖二手车。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
