一提起现在的低运价，货车司机们可谓是怨声载道。跑一趟去除油费、过路费所剩无几，这日子还怎么过？那么低运价是如何形成的呢？中国物流与采购联合会近日发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》（简称《报告》）调查显示，货车司机之间的“内卷”是运价一低再低的重要原因之一。
据《报告》显示，61.62%的货车司机认为司机竞争激烈，压低运价；45.98%的货车司机认为部分新手司机贷款买车面临车贷压力，只要能支付贷款有货就拉，从而压低运价。此外，《报告》还显示，有43.75%的货车司机表示以低于成本价的价格承运过货物。在以低于成本价承运过货物的司机中有一半以上（54.22%）没有稳定货源，有接近一半（48.09%）的司机所驾驶车辆仍有贷款，有40.94%的货车司机仍然背负房贷，经济压力迫使司机不得不承运低于成本价的货物来抵减固定支出成本的压力。
不得不承认，在如今车多货少，关系不平衡的市场竞争中，运价趋低是一个不争的事实。但是司机之间的恶性竞争，也就是“内卷”，是将运价一次又一次推向低谷的主要“推手”。
“真是气死我了，昨天晚上八点预订了一票去杭州的货源，今天一早就被货主通知要取消，原因是有其他司机愿意低于300元的价格送，我TM真想骂人！”
“昆明至十堰的货6300元已订好，被一个5000元的撬跑了，真TM无语，敢问阁下你是没见过钱的吗？”
诸如此类“订单被截胡”的吐槽，如今在短视频平台上比比皆是。物流行业分析人士指出，公路货运行业是一个上千万人的囚徒困境。如果每个货运司机都不选择低价承运、不超载和不疲劳驾驶，货运价格会上升，物流速度会下降，但所有的司机都能过得更好。
但是，囚徒困境中的每个人都希望别人守约自己背叛，货运司机还是有钻空子的冲动，背叛群体共识，选择低价承运、超载和疲劳驾驶，希望靠钻空子获取更多收益。这个诱惑使每个司机都有动力去打破群体共识和默认规则。最终，劣币驱逐良币，所有司机都陷入了囚徒困境之中。货运价格越降越低，时限越来越紧，人人都必须超载疲劳驾驶。结果，所有司机都过得更差。
这样的“内卷”是从何时开始的？这与近些年的“零首付”购车有着千丝万缕的关系。近几年，许多车企为了把车卖出去，推出低首付低利率金融政策，甚至有“零首付”购车，只需要三五万块钱就可以开上三四十万的货车出去运货。
对司机个人来说，“零首付”买车是一时爽，但接下来每个月都有固定上万元的车贷，每天都要疲于奔命。为按时还款，对于并不赚钱的订单，部分司机也要硬着头皮在平台上“抢单”，相互竞价在无形之中让货主形成了低价找车的习惯，为了生计，货车司机不得不开始更高强度的“内卷”。
那么，谁能打破货车司机们的“内卷”魔咒，提高他们的收入？短期来看，并没有立竿见影的办法。最终还是要靠整体社会收入水平的提升。当社会可以提供更多更高质量的工作机会，货车司机可以找到其他更好的工作，这样就能促使货运市场的供需平衡，运价自然就可以回归到正常水平。
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