今年初，贾健旭被任命为上汽大众总经理，当时，传统燃油车企正处于转型的关键时刻，贾健旭承担了领导国内最大的合资乘用车企业的重任。日前，在上汽大众组织的第二届ID.Festival上，贾健旭亲临现场并与车友互动，他还与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民组成的“贾鱼组合”一起登台表演小品和唱rap，将活动现场氛围推向高潮。
贾健旭积极拥抱用户运营，与ID车友打成一片，展现出一个更加开放坦诚、拥抱变化的上汽大众。作为中国汽车合资时代的开拓者和奠基人，上汽大众在最近几年面对着燃油车市场萎缩和全球汽车产业加速切换“电动化+智能化”新赛道的挑战，迫使这个中国车市的“龙头”也面临巨大的转型压力和破局困境。
在新时代和新形势下，合资企业的历史使命可能已经发生了变化。在“后合资时代”，合资公司的历史使命是什么？如何带领着上汽大众这样的老牌合资企业在转型浪潮中蜕变新生？如何进一步挖掘中外股东双方的资源优势，强化合资车企在中国已有的本土化价值链条？贾健旭接任上汽大众总经理后，这些问题都需要他给出坚定的回答。
在上汽大众ID.Festival活动开场前，贾健旭与到访媒体进行了深入交流并一一作答。
先“稳”电车：让ID.3一战成名
从中国最大的零部件企业、全球最大的整车内饰供应商——延锋汽车饰件系统有限公司CEO调任中国最大的整车合资企业——上汽大众总经理，贾健旭在谈及这次职业生涯的转换时用“人生圆满”来形容。不过，接下来所面临的挑战，也是始料未及的。但习惯于打“逆风翻盘”战役的贾健旭，并没有被现实的挑战吓退。
贾健旭接棒上汽大众总经理一职时，上汽大众正在进入转型最关键的“角力期”：一方面，随着今年上半年燃油车价格战的兴起，为保市场份额头部车企都不惜跟进降价。上汽大众引以为傲的利润根基——燃油车板块，不可避免要受到市场剧变的波及。另一方面，上汽大众斥百亿资金打造专属大众MEB工厂，其出产的ID.系列纯电动却遭遇在定价上“不讲武德”的新势力阻击，既定的打造销量爆款计划同样遇阻。
上汽大众这样的“龙头”企业在面对燃油车市场基盘不稳、电动车新业务推进阻力重重的挑战时，确实需要采取有效的策略来完成向新赛道切换的转型。尤其是在定价卷到起飞的新能源战场上，上汽大众该何去何从？如果跟从市场潮流，就需要牺牲一部分利润甚至亏损经营抢占市场份额，但这有助于提高品牌知名度和市场占有率。如果不跟从市场潮流，则意味着大众ID.系列电动车将逐步被市场边缘化。于是贾健旭和俞经民决定奋力一搏。
7月份，上汽大众ID.3启动限时惊爆价，降价后12.59万的ID.3主力车型可比肩比亚迪元PLUS等国产热销电动车，此举将大众ID.的销量格局瞬间打开。
“7月份新能源的销量是13,000台，8月份是14,000台，9月份是15,000台，10月份我预计可以达到16,000台。”俞经民说，考虑到电动车卖不动整个VW品牌就会“老去”，所以ID.3官降是“背水一战”。
“现在我们ID.3月销过万是稳稳的，每天基本上是现金订单500张左右，整个团队的信心也来了。”贾健旭说，自己到外地出差经常会到ID.Store去“暗访”，每当看到店里ID.3展车都卖完时心里都喜不自禁。“我们已经好久没有等到这样的情况了。ID.3从7月开始，基本上月销每月都过万了，提车我们只敢跟用户说要等一个月，哪怕在等一些特殊配置的车，可以加快生产速度，也要等三周。”
为了应对终端被激活的消费需求，现在的上汽大众MEB工厂正在考虑“要不要开双班”，将市场供给的资源再翻一倍。先通过降价占领市场，再通过规模化效应和技术创新来优化供应链成本。贾健旭承认，现在卖电动车上汽大众是“亏钱”的，但随着规模效应的释放，贾健旭预判上汽大众有望在明年年中前达成电动车业务“扭亏为盈”。当日，除了优化采购成本，贾健旭认为更应该强化用户价值，夯实用户对大众ID.系列纯电动车的信任和黏性。
“来自消费者的声音我们都在认真倾听并迅速行动。比如现款基础版的ID.3里面没有独立空调，在24年我们将在ID.3上推出三区空调：主驾、副驾、后座都配备，明年下半年我们会进一步刷新ID.3的车机，让它变得更聪明。另外通过选装包的丰富，来满足一部分追求个性化消费的用户需求。”贾健旭透露，上汽大众已经跟德国大众提出引进ID. Buzz。“先从全进口开始，进入到ID. Store，把整个ID.的品牌立起来，因为这是一个有情怀的车。”
打响两场硬仗：“促”油车+“上”奥迪
要带领上汽大众披荆斩棘，需要贾健旭展现出卓越的领导力和战略眼光。他需要充分调动上汽大众的资源，加强企业的内部管理，提高企业的运营效率和质量，同时，也需要积极应对市场变化和挑战，制定出符合企业实际情况和市场趋势的战略规划。贾健旭提出的“促”油车、“稳”电车、“上”奥迪的“九字方针”确实非常关键。
这意味着上汽大众要继续巩固和扩大其在燃油车市场的地位。作为一家有着深厚燃油车制造经验的企业，上汽大众在燃油车市场上有很大的品牌影响力和市场份额。通过不断的技术升级和产品创新，上汽大众可以继续保持其在燃油车市场上的竞争优势，同时也可以为将来的转型做好准备。
燃油车是当下，新能源是未来，对此贾健旭的认知是理智且清醒的。在承载上汽大众营收和利润基盘的燃油车市场，贾健旭认为不能轻言放弃，更何况新能源渗透率虽然在逐年提升，但新能源车替代燃油车并非一蹴而就。当下，上汽大众要做的就是“调整策略更好地适应这个市场，必须要把油车市场里上汽大众已经吃下的8%的市场份额牢牢占住。”
在燃油车市场的成功领跑，上汽大众是一以贯之的，且在过去近40年里打造出诸如途观、帕萨特和朗逸这样的畅销王牌，口碑声誉卓著且用户群基础深厚。“明年我们会推出新途观Pro，而且在明年新途观系列我们会打造一个从15万到25万的全系矩阵。明年我们还有新的帕萨特上市，帕萨特还有新的特点出来。比如虽然同样叫帕萨特，会给到用户4张不同的前脸供其选择。”
“我们会改变整体油车的策略，原来我们是上新款放弃老款，我们现在‘上新不放老’，拉大价格区间，满足不同消费者对同一品牌车辆的要求。”贾健旭说，上汽大众的油车要做两件事，一方面是尽可能扩大用户群，进一步提升单车规模效应；另一方面是强化产品的智能化属性，让“大众车好开好用也更好玩”。贾健旭说：“好的种子要找到好的土壤才能生根发芽，所以不仅电车要智能化，油车也要玩转智能化。”
对市场基盘更大的油车产品进行“智能化”升级，一方面升级了用户体验强化了产品价值，另一方面也通过规模化进一步降低了智能化软硬件的集采成本。
“除了燃油车外，同时我们也会加快电车投入，加快智能化投入，加快PHEV转型。我们有个目标，2028年我们整体的新能源车要占总销量的75%。我们在中国市场上才能胜，我们才能走对正确的赛道。”贾健旭透露，在燃油车向新能源过渡阶段，上汽大众还将战略性布局混合动力。“新的PHEV要到2025年年底才能推出，当然这已经是目前上汽大众能落地完成的最快速度了。”
贾健旭认为，当中国汽车市场步入“后合资时代”，意味着合资企业必须构建全面的体系化的研发能力，否则很难应对新时代下的各种转型挑战。
“我曾经说过TSI+DSG是我们的强项，我们将研发最新的发动机满足PHEV（插电混动）和EREV（增程混动）。”贾健旭表示，未来上汽大众即将推出新的PHEV车型“肯定不是在现有的燃油车基础上改的，而是基于完整的、全新的平台打造。长远我们考虑在一个BEV的架构上做PHEV和EREV，这个已经提上议事日程。我们会主导全系平台75%的研发，同时可以培养起一批人才。”
持续夯实的本土化研发能力，不仅能助力大众品牌顺利切换到“电动化+智能化”赛道，更能为上汽奥迪的下一步业务转型打开更大的“格局”。贾健旭给上汽奥迪运营“脱困”开出了两剂药方：一是经销商渠道全面焕新二是新产品迭代升级，尤其是加速向“电动化+智能化”迭代。“今年年底，我们将把全新一代电动车平台展示给国内经销商投资人，后续新产品量产上市后，我本人会带头买一台。”
能让贾健旭忍不住都要“抢购”一台的国产奥迪纯电动车，到底是什么样的？贾健旭说，它拥有欧洲设计师操刀的黄金比例、奥迪全球的豪华品质和放在中国市场都领先的“智能化”体验。“上汽奥迪品牌一定要刷新、一定要向上。品牌刷新有两个工具，一个坚守豪华品牌定位，二是尽快上马电动车产品。我们要尽快要把全新的电动车落地，这个是很重要的。”
贾健旭没有透露上汽奥迪全新纯电动车的技术平台来源，不过从大众集团战略入股新势力造车企业小鹏和奥迪AG传闻将购买智己纯电架构的消息不难看出，德方股东已经开始承认，在全力转型“电动化+智能化”新赛道的过程中，中方股东的贡献不仅仅有本土化营销和运营的介入，更有智能化技术和电动化平台的“输出”。
而在此过程中，如何最大化提升合资企业的运营效能，成为中外股东双方都迫切需要解决的一道现实难题。
“合资企业有两方，双方需要大量的沟通和交流，对开发效率、产品更新效率都是挑战。而我们今天跟外方伙伴开会，会把所有的要求摊在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。所以我们把内部开发流程改了，以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化。”贾健旭说，要让合资企业适应当下和未来的中国市场竞争，必须进一步提升企业运行效率，快速本土化决策。“现在，我们已经将一款车完整研发的流程控制在24个月。”
贾健旭表示，上汽大众正在努力突破一件事，叫做“拿来主义”，这里所说的“拿来主义”不仅仅是外方将最好的技术和产品导入，中方也要将最好的资源贡献出来，股东双方都要拿出各自好的资源，将其搬到合资企业中。他还强调，这扇门很快就会被打开。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
