“是不是充电桩参数作假啦？”
“不应该功率越大，充得越快吗？”
“快充”充电速度慢，究竟是谁的祸？
充电过程可不止插枪那么简单，不同车辆的快充时间略有差别，充电过程也并非简单的将充电枪头与插孔进行物理连接。电车“快充”的过程实际是BMS（充电管理系统）与充电桩信息实时交互，控制充电桩输出电压、电流的过程。就好比一个人在当下能喝多少水，喝多快，取决于他的胃有多大。把特别渴的大胃王比作一辆续航长，且马上没电的车，开始喝水（充电）很快，到后面就会变慢。
快充的速度也分3个阶段
认真观察动力电池的充电过程，会发现电池充电速度不呈线性。在不同的剩余电量值霞，充电速度是不同的。汽车充电的速度快慢，大致可以分成三个时段。
启动充电10分钟左右，电池处于预热阶段，电池活性逐步提高，在此状态下，电池所需要的充电功率也会逐渐提高，充电速度也在不断加快。
在剩余电量达到50%-60%阶段时，电量需求就像坐上了“滑梯”开始下滑，充电速度有所放缓。
当剩余电量达到95%后，电池电量接近充满，为保护电池在工作过程中安全充电，BMS系统会进行干预，充电桩将以较低的充电功率进行充电，保护汽车电池健康，确保充电安全。
从整个充电过程来看，不同阶段动力电池所需的充电功率不同，一般来说，剩余电量在20%-80%之间，充电速度会较快，整体是“由快到慢”的趋势。
种种因素影响着充电效率
充电速度的快慢还与功率、电池容量、当前电量环境影响和电池类别等因素有关。例如，当充电桩最大输出功率低于电动车需要的充电功率时，电动车则无法实现预期的“快充”；电池老化容量减少，会感受到速度大不如前；受周围温度影响，像在冬天对汽车进行充电明显会比夏天用时长，尤其在北方更加明显。
这样看来，对“快充”速度产生影响，不能绝对归为某种原因，还需要综合考虑。想了解更多相关知识，就请关注快电吧。
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