2025 年,智能驾驶行业正经历一场静悄悄的革命。高通 SA8620P 芯片宣布百万订单落地,且将于二季度启动量产,这一消息如同深水炸弹,引爆了车载芯片市场的格局重构。据佐思汽研数据显示,2024 年国内高阶 NOA 搭载量同比激增 320%,但芯片供应端却长期被英伟达、Mobileye 等国际巨头垄断。高通的入局,不仅打破了这一局面,更以 4nm 制程工艺与 30W 超低功耗,重新定义了中端芯片的性能标准。
在车载芯片算力梯队中(如图所示),高通 SA8620P 虽定位中端,却在制程上实现了对竞品的绝对压制。其采用台积电 4nm 工艺,相比地平线 J6M 的 7nm 与英伟达 Orin N 的 7nm 制程,晶体管密度提升 50%,能效比优化 30%。这种工艺优势直接体现在实际性能上:SA8620P 在 30W 功耗下可实现 20TOPS 算力,而 Orin N 需 35W 功耗才能达到 25TOPS,J6M 更需 40W 功耗仅实现 16TOPS。某车企技术负责人透露:"SA8620P 的能效比让我们在 A/B 级车型上部署高阶智驾成为可能。"
高通的战略布局更显前瞻性。相比地平线 J6M 原定 2025 年四季度的量产计划,SA8620P 提前半年锁定二季度上车节点。这种时间差在竞争激烈的智驾市场尤为关键 —— 某新势力品牌负责人坦言:"我们与高通的合作使其芯片提前 6 个月适配了城市 NOA 功能,这让我们在 2025 年的车型迭代中抢占了先机。" 数据显示,SA8620P 已获得比亚迪、东风日产等 7 家主流车企的定点,覆盖从 15 万元级家用车到 30 万元级 SUV 的全品类市场。
高通的百万订单正在引发连锁反应。首先,芯片成本下降倒逼行业价格体系重构,搭载 SA8620P 的比亚迪秦 L 车型将城市 NOA 功能价格拉低至 1.2 万元,较传统方案降低 40%。其次,技术路径分化加剧,车企开始在 "高算力 + 高成本" 与 "能效比 + 性价比" 之间重新抉择。更值得关注的是,国际芯片巨头被迫调整策略 —— 英伟达宣布将推出 7nm 制程的 Orin Lite 芯片,Mobileye 也计划在 2026 年推出 5nm 制程的 EyeQ7。
有消息称,高通 SA8620P 即将落地的高阶智驾方案中,由 Momenta 深度参与软件算法开发。Momenta 一直主张通过数据驱动的 AI 飞轮实现算法技术的不断进化,目前已是智驾第一梯队中的头部选手。由此,双方在软硬层面形成协作,一边探索智驾性能上限,一边挖掘智驾平权的更多可能性。
毫无疑问,高通 SA8620P 的百万订单不仅是商业胜利,更是中国智驾供应链自主化的重要里程碑。当 4nm 制程遇见规模化量产,智能驾驶正从 "少数人的特权" 变为 "多数人的标配"。这场由芯片引发的蝴蝶效应,或将重塑全球智能汽车产业格局。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
